Most na Krim: kje se nahaja in kako je bil zgrajen?

Nekaj ​​let je bil Krimski most (ali kot ta projekt pogosto imenujejo "zgradba stoletja") glavni junak novic - vsi mediji so bili polni naslovov s to frazo. Kljub temu, da je večji del mostu že postavljen, ga čaka še veliko dela, delavci pa neumorno delajo na gradbišču. V današnjem gradivu boste izvedeli, kaj je Krimski most in kako je nastala ideja o njegovi gradnji.

Na splošno je Krimski most prometni prehod čez Kerško ožino. Ta zgradba združuje celinsko Rusijo in polotok Krim. Objekt sestavljata avtocesta in železniška proga, pri čemer je prvi del mostu že v celoti zgrajen in obratuje, drugi del pa je v fazi aktivne gradnje.

Opozoriti je treba, da most na Krim ni le nov, sodoben in funkcionalen objekt arhitekture. Ta zgradba ima poleg praktičnega tudi simbolni pomen - vstop Krimskega polotoka v Rusko federacijo. Opisani most velja za najdaljšega ne le v Rusiji, ampak po vsej Evropi.

Danes ima Krimski most pomembno vlogo pri prometnih povezavah med celinsko Rusijo in polotokom Krim. On je tisti, ki zagotavlja ves potniški in tovorni promet z ene strani na drugo.

Sprva se je domnevalo, da se bo most imenoval Kerch (kot tudi ožina, skozi katero poteka), vendar je to vprašanje povzročilo veliko razburjenje in odmev ne le v tisku, temveč tudi med navadnimi državljani, zato ime strateške strukture so s skupnimi močmi izbrali prebivalci države z glasovanjem. Zaradi tega se most imenuje Krimski.

Skupna dolžina Krimskega mostu je 19 km. Poleg tega se dolžina cestnega in železniškega prehoda, ki sta sestavna dela ene velike strukture, nekoliko razlikujeta. Torej, cesta je nekoliko krajša in je 17 kilometrov, železnica pa je daljša - njena številka je 18 kilometrov. Avtocesta Krimskega mostu je sestavljena iz iz štirih pasov.

Največja hitrost na tej progi je 90 km/h. V enem dnevu lahko most prečka približno 40.000 vozil. (ta indikator se pogosto imenuje tudi prepustnost).

Kar zadeva železniške tire, bodo ti po končani gradnji dvotirna cesta brez spojnic druge kategorije.. Po železnici Krimskega mostu se bodo premikale lokomotive do 7000 ton. Omejitev hitrosti za potniške vlake je 120 km/h, za tovorne pa 80 km/h.

Pomembno je tudi omeniti, da kljub temu, da prometni prehodi kot taki niso sestavni del samega mostu, pa je brez njih njegovo pravilno delovanje nemogoče. Torej, da bi poklicali na transportni prehod skozi Kerško ožino, morate priti na 40-kilometrsko cesto, ki se odmika od stare trase avtoceste A-290 znotraj Krasnodarskega ozemlja.

Železniške proge Krimskega mostu bodo postale sestavni del proge Bagerovo-Vyshesteblievskaya na Krimu. In za vstop v železniški del prometnega prehoda iz celinske Rusije bo treba premagati 40-kilometrsko dvotirno železnico. Krimski most se začne na polotoku Taman, poteka vzdolž otoka Tuzla in njegovega pljuska, prečka plovno pot in krimski rt Ak-Burun, nato pa se konča v najbolj vzhodnem mestu polotoka - mestu heroju Kerču.

Sami mostovi potekajo v precej dolgih nadvozih. Dolžina razponov je različna, kar je razloženo s strukturo dna Kerške ožine in je v razponu od 55 do 63 metrov. Most vključuje tudi plovne razpone. Ti elementi prehajajo čez kanal Kerch-Yenikal. Njihova dolžina je približno 227 metrov, širina - 185 metrov, višina - 45 metrov (s plovnim mostom 35 metrov).

Že v fazi načrtovanja je bil Krimski most zamišljen kot močna in stabilna povezava, ki ne bo stala leta in desetletja, ampak stoletja. Na primer, splošno sprejeto je, da mostu v naslednjih 100 letih ne bo treba popravljati.Ker je most precej dolg in poteka skozi vodno telo, je precej odporen na različne negativne potresne procese - navedeno je, da konstrukcija bo vzdržala celo močne potrese, ocenjene na 9 točk.

Zamisel o izgradnji prometnega prehoda čez Kerško ožino, ki bi povezal polotok Krim s celinsko Rusijo, ni nova ali inovativna. O tem vprašanju se razpravlja že kar nekaj časa. Torej, če se obrnemo na zgodovinske vire, lahko z gotovostjo trdimo, da so bili predlogi za gradnjo takšnega mostu podani že dolgo pred začetkom oktobrske revolucije.

Vendar je njihove načrte prekrižal napad domačih vojakov. Toda že spomladi 1944, potem ko je bil polotok Krim popolnoma osvobojen nacističnih okupatorjev, se je začel projekt izgradnje železniškega mostu čez Kerško ožino. Kljub temu so ta most uničili neugodni podnebni pojavi, in sicer vetrovi, ki so prihajali iz Azovskega morja. Sčasoma je bila stavba popolnoma razstavljena in uničena.

Po tem je bilo izvedenih več poskusov organiziranja kopenske povezave med polotokom Krim in celinsko Rusijo. Ustvarjen je bil na primer projekt dvotirnega mostu, ki bi bil sestavljen iz dveh železniških in dveh avtomobilskih poti in bi potekal od trdnjave Enikale do Chushke. Projekt je bil odobren, gradnja se je celo začela, a je bila kmalu ustavljena. Gradnjo mostu je nadomestila gradnja trajektnega prehoda.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so se nadaljevale razprave o gradnji mostu čez ožino. Vendar je bila takrat glavna težava pomanjkanje finančnih sredstev, potrebnih za izvedbo projekta. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja so strokovnjaki ustvarili 4 projekte gradnje mostov in razpisan je bil celoten natečaj. Ko so ukrajinske oblasti prevladovale na ozemlju Krima, se je ta projekt znova začel. Torej, številni državniki Ukrajine so govorili, da bi tak most pomagal vzpostaviti in okrepiti prijateljske odnose med Rusijo in Ukrajino.

Kljub dejstvu, da je ideja o gradnji Krimskega mostu po zgodovinskih podatkih obstajala že dolgo (in celo nekaj poskusov za izvedbo te ideje), neposredno uveljavitev je dobila šele s prihodom ruske oblasti na polotok Krim in priključitvijo tega ozemlja Ruski federaciji.

Tako je 19. marca 2014 ruski predsednik Vladimir Putin ministrstvu za promet dal nalogo, da zgradi železniški in cestni most čez Kerško ožino. Že poleti 2014 je bil izdelan predračun, pozimi 2015 pa imenovan izvajalec gradbenih del. Aprila 2015 se je začela gradnja tehničnih objektov, do zime 2016 pa je projekt opravil vse potrebne preglede in prejel popolno odobritev.

Očitno gradnja tako veličastne strukture, kot je prometni prehod skozi Kerško ožino, ni lahka naloga.V zvezi s tem so bila pripravljalna in projektantska dela izvedena s posebno pozornostjo, posebna pozornost je bila namenjena izbiri določene trase, po kateri naj bi most potekal. Skupaj so bili torej 4 projekti. Trije od njih so vključevali gradnjo prehoda s Chushka Spit, le ena je bila gradnja strukture vzdolž poti, ki poteka od polotoka Taman skozi Tuzlo. Posledično je bila četrta možnost prepoznana kot optimalna. Na splošno so bili pri izbiri poti upoštevani številni dejavniki, vključno z naslednjimi:

• dolžina mostu;
• potreba po železniškem in cestnem dostopu do njega (tako na ozemlju Krima kot na ozemlju celinske Rusije);
• stroški gradnje;
• razvoj pristanišča "Kavkaz";
• delovanje navigacije;
• okoljske značilnosti;
• socialno in politično okolje;
• podnebne značilnosti ozemlja in druge.

Tako je bila na podlagi skrbnega izbora pot skozi otok Tuzla izbrana kot najprimernejša. Glavne prednosti te možnosti so bile prepoznane na naslednji način:

• razpoložljivost potrebnih ozemelj, na katerih je mogoče postaviti pomožne in servisne objekte;
• ni potrebe po gradnji na nevarnih tektonskih območjih;
• nižji stroški delovanja;
• možnost ohranitve neokrnjenih zgodovinskih in kulturnih spomenikov;
• mimo območja delovanja blatnih vulkanov.

V to smer, na tej poti se nahaja most, ki vodi iz celinske Rusije naravnost v Kerč. Poleg tega, da je prišlo do hudih sporov med strokovnjaki glede trase, se je precej dolgo razpravljalo tudi o tem, kaj točno je treba zgraditi in v kakšni obliki.Izražena je bila na primer ideja, da je treba zgraditi ne most, ampak predor. Najprej so to stališče podprle oblasti Republike Krim.

Po dokončni odločitvi o gradnji mostu so se pojavili spori o tem, kako bo ta objekt izgledal. Skupno je bilo več možnosti. Tako je bila v začetnih fazah obravnavana gradnja več mostov hkrati, od katerih naj bi eden zagotavljal avtomobilski promet, drugi pa železnico.

Predvidevalo se je, da bodo šli med polotokom Taman, Tuzla Spit, otokom Tuzla in mestom Kerch. Poleg tega njihova podpora ne bi smela biti na dnu Kerške ožine, temveč na kopnem. Ta možnost ni našla svoje izvedbe, saj prometni prehod ob nasipu ni bil optimalna ideja. Bistvo je v tem Tuzlanska pljuska ni dokaj stabilna tvorba in je nenehno podvržena različnim dinamičnim procesom.

Poleti 2014 je bila izdelana predhodna ocena projekta, ki je predvidevala potrebne finančne stroške za izgradnjo prometnega prehoda skozi Kerško ožino.Pozimi naslednjega leta je bil imenovan izvajalec projektantskih in gradbenih del, in sicer podjetje Stroygazmontazh. Ta organizacija je naročila pripravo projektne dokumentacije pri organizaciji Giprostroymost - Sankt Peterburg.

Prve tehnične in pomožne objekte so začeli graditi spomladi 2015. Kljub temu je moral projekt opraviti še vse potrebne preglede in preverjanja, kar se je februarja 2016 tudi zgodilo. V istem obdobju je bila izdelana končna ocena stroškov za izgradnjo prometnega prehoda, ki je povezal Krim in celinsko Rusijo.

V to smer, Neposredna gradnja mostu se je začela februarja 2016. Začetna faza dela je bila potopitev pilotov, ki so kasneje postali podlage nosilcev celotne konstrukcije. Aprila istega leta so postavili prve stebre sedanjega Krimskega mostu.

Pravzaprav je ta pojav velikega zgodovinskega pomena ne le za Krimljane ali Ruse, ampak za ves svet. Prvi mesec poletja 2016 je zaznamoval začetek montaže prvih nadgradenj. Avgusta 2017 smo zaključili z montažo pilotov železniških mostov. Istega meseca je bil izveden prevoz in montaža železniškega loka.

V decembru 2017 je bila izvedena izgradnja vseh podpor za cestni most in 50 % podpor za železniški prehod. Aprila 2018 je bil zaključen postopek polaganja asfaltnega pločnika na avtocesti Krimski most. Most je bil sprejet in predan v obratovanje. Kljub temu, da je bila v tej fazi gradnja avtomobilskega dela končana, so delavci še vedno gradili železniški del.

Odprtje cestnega dela Krimskega mostu, ki je skozi Kerško ožino povezal ruski polotok in celino, je postal svečan in slovesen dogodek, ki se bo nedvomno zapisal v zgodovino naše države. Ta dogodek je potekal 15. maja 2018. Čast prvega prehoda čez most je pripadla vodji Ruske federacije Vladimirju Putinu. Ta dogodek so v živo prenašale številne ruske televizije, o njem so pisali vsi mediji.

Naslednji dan, 16. maja, so vsi lahko prečkali most. Tako je po statističnih podatkih na ta dan Krimski most odkrilo 14.000 vozil. Tako je bil že prvi dan obstoja Krimskega mostu podrt rekord prevoza s trajektom. Do danes ves potniški promet med celinsko Rusijo in polotokom Krim poteka prek Krimskega mostu. Z njegovo konstrukcijo so ti procesi postali veliko lažji in hitrejši. Tako prebivalci Krima kot prebivalci celine pozitivno govorijo o "gradnji stoletja".

Na splošno je bilo po uradnih podatkih za gradnjo Krimskega mostu porabljenih 227,92 milijarde rubljev. Ta znesek se je izkazal za 380 milijonov rubljev nižji od prvotno izračunane cene. Torej je bilo za načrtovanje in raziskave porabljenih približno 9 milijard rubljev. Izdelava osnovnih konstrukcij za oba dela mostu (cestni in železniški) stane 170 milijard rubljev. Poleg teh stroškov je bil denar usmerjen v pripravljalna dela, gradnjo tehničnih zgradb in objektov ipd.

Krimski most je ena najbolj iskanih fraz v vseh internetnih iskalnikih. Dejansko je "Gradnja stoletja" pritegnila pozornost ne le ruske, ampak tudi svetovne javnosti. Vendar pa ni zanimivo samo dejstvo gradnje strukture, temveč tudi naslednji dogodki:

• rdeča mačka je postala neuradna maskota Krimskega mostu; imenovali so ga celo Most;
• v Rusiji je bilo izdanih več igranih in dokumentarnih filmov, posvečenih "gradnji stoletja";
• novinarji so pogosto vabljeni na gradbišče Krimskega mostu; tovrstne novinarske ture obiščejo ne le domači, ampak tudi tuji novinarji;
• na ozemlju Ruske federacije je bila izdana poštna znamka s podobo Krimskega mostu; poleg tega obstajajo kovanci in drugi pripomočki s podobno podobo.

Omeniti velja, da Krimski most je pravi čudež, ki so ga ustvarile človeške roke. Seveda, najprej ta objekt opravlja strateško in praktično funkcijo, saj zagotavlja neovirane prometne povezave med polotokom Krim in celinsko Rusijo.

Kako je bil zgrajen Krimski most, si oglejte naslednji video.