Avtocesta Tavrida na Krimu: značilnosti, stopnja pripravljenosti

Ko govorimo o Krimu zadnjih nekaj let, ima veliko naših sodržavljanov v glavi asociacijo na pomemben gradbeni projekt - Krimski most, ki je povezal polotok s Krasnodarskim ozemljem. Hkrati pa še zdaleč ne vsi zunaj regije vedo, da se globalna gradnja tu ne konča, saj je zdaj potreben tudi kopenski odsek ceste. Ta je že v gradnji in so jo poimenovali Taurida, za domačine pa ni nič manj pomemben kot most.

Do leta 2014 je severna pot ostala glavna pot za vstop ljudi in tovora na polotok. Tam je bila celotna infrastruktura vzpostavljena že zdavnaj, skozi Perekopsko ožino so vodile glavne ceste in železnice proti pogojnemu zahodu, preko mostu čez Sivaš pa iste poti v pogojni smeri proti vzhodu, kjer je znameniti Prešla avtocesta Moskva-Simferopol. Prav severni izhodi so bili najpomembnejši za Krim ves čas njegove zgodovine.

Ko je ta država postala del Ruskega imperija, je vase zaprla prometni sistem in zgradila železnice, ki so prav tako šle po najkrajši poti proti severu. V ZSSR in Ukrajini se je takšna logistika zdela tudi najbolj upravičena - v tej smeri sta potekala tudi potniški promet in tovorni promet.

V vseh opisanih časih so bili glavni prometni tokovi zbrani iz različnih delov Krima v Džankoju, od tam pa jim je bila določena nadaljnja smer - bodisi do Hersona in naprej proti zahodu in severozahodu bodisi do Zaporožja in naprej v Harkov, Moskvo in druge priljubljene smeri.

Zaradi tega je bila resna pot potrebna le od severnega roba polotoka do Simferopola - nadalje je bil prometni tok neizogibno razdeljen, lokalnih cest pa je bilo dovolj. S Krasnodarskim ozemljem je neposredna komunikacija potekala s trajektom, vendar to še zdaleč ni bila najuspešnejša možnost, saj ta smer ni bila v velikem povpraševanju.

Da bi se izognili postopku tranzita skozi drugo državo, je bilo odločeno zgraditi most, ki bo povezal Kuban s Krimom. Odprli so ga leta 2018, vendar je bila posledično izpostavljena še ena težava - glavni prometni tokovi so bili preusmerjeni ne v Dzhankoy, ampak v Kerch, vendar res resne poti tukaj ni bilo - ni bilo te potrebe.

Sodoben projekt, po katerem se izvaja avtocesta Tavrida, je bil dokončan leta 2016, takrat so bili ocenjeni stroški njegove izvedbe ocenjeni na 139 milijard rubljev. Predvidoma se bo del ceste zgradil tam, kjer tirov še ni bilo, v ostalih primerih pa bo izvedena večja rekonstrukcija obstoječih tirov. V začetku leta 2017 so projekti posameznih odsekov nove trase opravili državni preizkus, maja istega leta se je začela gradnja novega objekta.

Predvideva se, da bo nova pot potekala od vzhodnega Krima do jugozahoda polotoka skozi njegovo središče. Končna cilja sta Kerč, ki se nahaja neposredno ob izhodu s Krimskega mostu, in Sevastopol – ogromno pristanišče in le eno od dveh največjih mest na celotnem polotoku. Pot bo potekala skozi Simferopol, ki je glavna zračna vrata regije in le še eno od dveh največjih mest, pa tudi številna manjša mesta - na primer Feodozijo, Belogorsk in Bahčisaraj.

Zaradi udobja je bila celotna dolžina poti razdeljena na osem odsekov oziroma etap, za katere ni nujno, da se začnejo izvajati v vrstnem redu, v katerem so oštevilčene.

1. Dolga je 71 kilometrov. Nahaja se najbližje Krimskemu mostu, začne se na križišču na izhodu iz njega in konča v bližini vasi Primorsky. To je eden najpomembnejših delov poti, saj je tako rekoč brezalternativna pot. Ta cesta je obstajala že prej, vendar jo bodo razširili z dodajanjem dveh novih pasov.
2. Raztegnjen na 50 kilometrov, poteka od vasi Primorsky do vasi Lgovskoye, kjer se poveže s cesto do regionalnega središča Belogorsk. To je nova smer – tu prej ni bilo ceste.
3. Dolga 36 kilometrov je rekonstrukcija stare ceste. Na njej lahko pridete iz vasi Lgovskoye do obrobja Belogorska, kjer je izhod na staro avtocesto, ki povezuje Simferopol in Feodosijo.
4. Poteka skozi Zuya in Trudovoye podobna obstoječi poti, ki doseže obvoznico Simferopol. Ta odsek ceste je dolg 28 kilometrov.
5. Predstavlja obvozno pot Simferopol, ki krimsko prestolnico obkroža s severa in zahoda. Poteka od sedanje smeri proti Feodosiji do sedanje smeri proti Bakhchisarayju in Sevastopolu. Dolžina obvoznice je skoraj 25 kilometrov.
6. Zaplet je zadnji, ki poteka po ozemlju Krima kot republike. Razteza se od izhoda obvoznice Simferopol (v bližini vasi Levadki), ki podvaja obstoječo cesto, do mesta, kjer okrožje Bakhchisaray meji na Sevastopol. Ta del poti je dolg 29 kilometrov.
7. Poteka skozi obrobje Sevastopola kot mesto. Začne se od meje z republiškim Krimom in doseže križišče s tako imenovano predsedniško cesto od Sevastopola do Inkermana. Ta segment je relativno kratek, njegova dolžina je nekaj več kot 13 kilometrov.
8. Zadnji segment je tudi najkrajši. - raztezala se je le 6 kilometrov. Gre za rekonstrukcijo zgoraj omenjene predsedniške ceste do obroča Jalta.Kljub majhni dolžini je to zelo zahteven in drag kos ceste – leži na območju z razvitim cestnim omrežjem, zato je potrebna dodatna gradnja priključkov, nadvozov in mostu.

Večina sedanjih tras je bila speljana že pred več desetletji, ko je bila obremenjenost cest manjša, potrebe navadnega človeka pa se je premalo upoštevalo v primerjavi s potrebami države. Zaradi nekaterih vidikov nove avtoceste Tavrida je videti kot sodoben inženirski projekt, ki je narejen po vzoru najboljših nemških avtocest. Razmislite o ključnih vidikih dokončane avtoceste.

• Dolžina ceste je skoraj 251 kilometrov. V obsegu Rusije to seveda ni najbolj impresiven projekt, za Krim pa je kandidat za naziv gradnje stoletja, saj trasa prečka polotok od konca do konca.
• Ocenjena obremenitev - do 39-40 tisoč avtomobilov dnevno. Za Krim s svojimi tremi milijoni prebivalcev je to že kar impresivno, saj se vsak Krimljan ne bo vsak dan vozil po cesti, še posebej, ker ta ne poteka v bližini številnih večjih naselij v regiji.
• Največja dovoljena masa mimo vozečega vozila je 70 ton. Predpostavlja se, da lahko kateri koli težki tovornjaki vozijo skozi Taurido, ker če ne gredo mimo, potem na Krimu sploh nimajo kaj početi. Asfaltnobetonska obloga je izdelana z rezervo varnosti, da se omogoči razvoj vseh panog gospodarstva, ki so vezane na cestni promet na polotoku.
• Dovoljena hitrost je 120 km/h. V zvezi s tem Taurida grozi, da bo postala edinstven objekt v obsegu postsovjetskega prostora, saj se polnopravni avtocesti, kjer praktično ne bi bilo omejitev hitrosti, še niso pojavili.
• Širina ceste - 4 pasovi, po dva v vsako smer, ločeni z odbojniki. Takšne značilnosti so potrebne za zagotovitev prehoda prijavljenih 40 tisoč avtomobilov na dan. Blatniki preprečujejo, da bi vozila brez nadzora zapeljala na prihajajoči vozni pas, kar bi moralo zmanjšati število smrtnih nesreč pri visokih hitrostih.
• Obvoz naselij. Pomembna avtocesta ne bo potekala skozi nobeno mesto, kar omogoča vzdrževanje dosledno visoke hitrosti prometa in lokalne prebivalce prihrani pred stalnim hrupom.
• Pomanjkanje križišč in semaforjev. Cesta je zasnovana tako, da nič ne ovira hitrega premikanja avtomobilov. Projekt predvideva izgradnjo več kot dvesto cestnih objektov, ki pomagajo preprečiti nastanek križišč - to so prometne razcepe, nadvozi in mostovi. Upoštevani so interesi lokalnih prebivalcev - za kmetijske stroje bodo ustvarjeni ločeni nadvozi. Čeprav cesta ne poteka skozi naselja, jo je ponekod vseeno mogoče prečkati peš – za to bodo zgrajeni posebni dvignjeni prehodi.
• Razširitev avtobusnih postaj - v Kerču in Feodoziji. Z zagonom Krimskega mostu in zagonom avtoceste Tavrida se pričakuje znatno povečanje potniškega prometa v novi smeri. Simferopol in Sevastopol imata precej razvito infrastrukturo, večini manjših mest je ni treba širiti - komunikacija na dolge razdalje jih ne bo neposredno prizadela.Načrtovana je izdelava velikih tranzitnih vozlišč iz Kerča in Feodozije, ki bodo lahko sprejemala avtobuse na dolge razdalje.
• Zagon vseh lokacij - 2020. O impresivnosti objekta priča podatek, da so ga gradili tri leta.

Zakonodaja določa pravilo, po katerem kapitalska gradnja ni dovoljena na lokaciji, kjer predhodno niso bile izvedene arheološke raziskave. Najdb se je nabralo že toliko, da nekateri strokovnjaki predlagajo, da bi ob koncu gradnje odprli poseben muzej, ki bo posvečen vsemu, kar se je našlo pri postavljanju poti. Portfelj najdb arheologov vključuje naslednje najdbe:

• kilometer dolga kraška jama pri Zuyu z ostanki prazgodovinskih živali - obljubili so, da bodo ta kraj ohranili in na njegovi podlagi uredili znanstveno središče;
• ruševine vojaškega tabora iz časa krimske vojne (1853–1855) pri Sevastopolu;
• marmorni kip, v katerem je uganjen starogrški bog Apolon - v bližini naselja Mirkemiy;
• skitski vojaški pokop, ki ga je po zaslugi amfore celo uspelo datirati v sredino 4. stoletja pred našim štetjem - v črevesju grobnice Sary-Su.

Kot je navedeno zgoraj, je rok za dokončanje celotnega objekta kot celote predviden za leto 2020. Ali bo proga do takrat res zgrajena ali ne, je nemogoče z gotovostjo trditi, saj so nepredvideni zastoji možni v vsaki situaciji, v naših razmerah pa še toliko bolj. Medtem ko gradnja poteka v skladu z načrti, do večjih zamud pri roku ni prišlo.

Hkrati nima smisla čakati, da se odpre celotna pot - vsaj danes se lahko odpeljete od Kerča do Sevastopola, tudi če se pot nekoliko razlikuje od načrtovane. Poleg tega je gradnja posameznih etap neenakomerna in na prvi pogled nelogična – nekateri deli na sredini trase so zdaj uradno odprti, ne bodo jih več dopolnjevali ali izboljševali. To se zgodi zaradi ni bilo mogoče začeti gradnje neposredno s Kerškega mostu, dokler ni bil dan v obratovanje, saj bi morala biti na izhodu iz njega ploščad za prehod posebne težke opreme.

Druga in tretja faza avtoceste Tavrida sta bili uradno predani v obratovanje predzadnji dan leta 2018 - objekt je bil v celoti dokončan na odseku od vasi Batalny do Belogorsk. Februarja 2019 je bil odprt tudi devetkilometrski kos nove obvoznice Simferopol - povezal je vasi Levadki in Dubki, ki poteka od avtoceste do Bahčisaraja in Sevastopola do avtoceste do Nikolajevke.

Morda najbolj zamudna dela pri gradnji poti na ozemlju Sevastopola - čeprav sta le dva segmenta v skupni dolžini 20 kilometrov, je čas njihove dostave še vedno nejasen. Decembra 2018 je bil projekt naročen šele za osmo etapo, kar pomeni, da niti na papirju še ni dobil končne oblike.

O tem, kdaj se odpre avtocesta Tavrida na Krimu, boste izvedeli iz spodnjega videa.