Kdaj bodo odprli železniški most na Krim?

Od priključitve Krima k Ruski federaciji je polotok in vse, kar je z njim povezano, najbolj priljubljena novica v vseh virih. Toda že nekaj let je pozornost vseh prikovana na Krimski železniški most. Mediji tako iz Ruske federacije kot z ukrajinske strani »držijo prst na utripu« in podrobno pripovedujejo, kako poteka gradnja železnice in kdaj je predvidena otvoritev.

Komunikacija Krima s »celino« je naloga, ki sega več kot stoletje nazaj. V starih časih je bil polotok s celino povezan z ozko ožino, po kateri je potekala cesta Chumatsky. Povezovala je krimske kanate in ozemlja nižjih kozakov, igrala je vlogo trgovske poti, po kateri so trgovci prevažali svoje blago v obe smeri in pogosto mimo vojakov tistih, ki so se želeli polastiti bogatih krimskih dežel. Sčasoma se je ta pot "zacelila" in postopoma popolnoma opustila. Toda ozemlje Krima je bilo še vedno okusen plen. Ne brez razloga so se med veliko domovinsko vojno zanj bojevali krvavi boji med nacistično-nemškimi okupatorji in Rdečo armado. Nemci so razumeli, kako dobičkonosno je imeti te dežele v svojih rokah, in so se na vso moč trudili, da bi se jih polastili.

Ko je bila Ukrajina opustošena in so se nekatere regije želele odcepiti in pridobiti neodvisnost, Krim ni ostal ob strani. Posledica je bila prometna izolacija, s katero je Ukrajina kaznovala polotok za svojevoljnost. Priključitev k Rusiji je Krim pripeljala iz te izolacije, odprtje železniškega mostu pa bo dokončno rešilo problem komunikacije s polotokom. Sama ideja o takšni konstrukciji ni nekaj novega.

Spomnili so se ga šele med veliko domovinsko vojno, ko so Nemci želeli zgraditi cestni most, da bi zagotovili neovirano komunikacijo s Kubanom, ki je bil tako kot Krim okupiran. Njihove načrte je prekrižala prelomnica, ki jih je pred naletom ruske vojske prisilila v umik.

Načrte zavojevalcev je uresničila Sovjetska zveza, po vojni so zgradili železniški most v najožjem delu ožine, katerega širina je bila le štiri kilometre. Toda ta most ni dolgo služil - poškodoval ga je močan odnašanje ledu. Konstrukcije niso začeli popravljati, saj je takrat v ospredje prišla naloga gradnje tirov po ozemlju Ukrajine.

V času perestrojke so se pri načrtovanju mostu ukvarjali japonski strokovnjaki.

Opravljene so bile vse potrebne raziskave, narejeni so bili izračuni, vendar se gradnja ni nikoli začela zaradi prevelike mobilnosti tal, nevihtnega podnebja, velike debeline mulja in prisotnosti velikega števila aktivnih spodnjih blatnih vulkanov na mestu predvidene gradnje.

Gradnja železniškega mostu, ki bo Krim povezal z ozemljem Rusije, se bliža koncu. Avtomobilski del že deluje, njegova otvoritev je potekala 15. maja 2018, vendar bo železniški del zagnan kasneje. Do danes se glavno delo šteje za zaključeno. V začetku leta 2018 so bili postavljeni prvi detajli železniških razpetin za bodočo cesto. Prehitra dobava avtomobilske cone na mostu navdihuje, da je železnica dokončana in zagnana pred rokom. Vendar pa je poleg samega mostu predvidena izgradnja in obnova naslednjih objektov:

• križišča železniških postaj za tovorne vlake;
• postaja Dzhankoy, skupaj z odsekom ceste Feodosia-Simferopol;
• skladišče za vagone in lokomotive v istem Simferopolu in Feodosiji.

Poleg tega je treba železniške tire pripeljati do mostu z obeh strani po kopnem, ustvariti baze za popravila na tistih mestih, kjer bo potekala cesta, da bi lahko hitro opravili potrebna dela. Trenutno je vprašanje ustanovitve skladišča za popravilo že rešeno. Približali so se ji tako rekoč takoj po priključitvi polotoka Rusiji, zdaj so objekti popolnoma pripravljeni za delo. Veliko bolj zanimivo je trenutno vprašanje, kdaj bo odprt železniški most. Roki, postavljeni do konca leta 2019, kažejo, da zaključek del ni več daleč.

Če bo šlo vse po načrtih, bo most obratoval v začetku leta 2020. Če pa se spomnimo, koliko hitreje so bila zaključena dela na cestnem mostu, lahko predvidevamo, da se bo ista zgodba ponovila tudi z železniškim delom. Predvideni rok dokončanja mostu za vozila je bil december 2018. Pravi zagon prometa na mostu se je zgodil skoraj šest mesecev prej - maja istega leta.

Konec leta 2018 so bili postavljeni prvi deli železniških razponov. Nato so se gradbeniki lotili namestitve vej, za vsako pa so morali uporabiti super zmogljive vtičnice. Zdržali so težo 500-1000 ton, veje pa tudi potiskali na opore. Trenutno poteka več dela.

1. Nadaljevati gradnjo na Tuzli (obokani peščeni otok, ki se nahaja v južnem delu ožine) se po morju pripeljejo elementi bodočih razponov, ki se nato sestavijo na posebnem stojalu. Hitrost del pri montaži razponov je po besedah ​​izvajalcev štiri centimetre in pol na minuto. Skupaj je predvidena montaža tridesetih razponov na površinskem odseku.
2. Poleg montažnih elementov bo mostna konstrukcija sestavljena iz približno desetih delov, povezanih z vijačenjem in varjenjem. Zagotovili bodo dodatno trdnost, zanesljivost in vzdržljivost mostu.
3. Nosilni piloti, ki nosijo glavno obremenitev, so bili nameščeni na precej blizu. - ne več kot šestdeset metrov narazen, kar bo omogočilo enakomerno porazdelitev obremenitve in zmanjšanje dolžine samih razponov, kar pomeni povečanje stopnje varnosti mostu med obratovanjem. Skupno število pilotov je 64. Ob razmeroma majhni skupni dolžini objektov, ki znaša šest kilometrov, se lahko zdi, da jih je preveč in se nahajajo prepogosto, blizu drug drugega. Vendar je ta odločitev več kot upravičena in jo narekujejo varnostni vidiki.

Masa konstrukcije je kljub vsemu impresivna - morala bi biti približno šestdeset tisoč ton. Seveda eden najdaljših mostov v Ruski federaciji ne more biti težak kot pero, vendar je ta številka - 60.000 ton - nekoliko osupljiva.

Krimski železniški most je eden največjih projektov v zadnjih nekaj letih. Obeti za njegovo uporabo so resnično veličastni. Ne brez razloga strokovnjaki tako visoko cenijo njegov družbeni pomen in gospodarske prednosti. Ta nova železnica, ki bo povezovala polotok in »celino«, bo omogočala ne le potniški, ampak tudi tovorni promet, ki je v gospodarskem smislu zelo pomemben.

Razvoj turizma, kmetijstva, industrije, trgovine - vse to bo na Krimu možno po začetku obratovanja mostu.

Kar zadeva tehnične lastnosti, se tudi tukaj ponaša s "posebnimi izdelki". Predvidena je izgradnja v dveh delih. Sestavljen bo iz avtoceste in železniške proge.

Proga bo tudi ločena – za tovorna in osebna vozila. Tako bo promet po mostu udobnejši in varnejši. Sama železnica je zgrajena po posebni tehnologiji - v njej skoraj ni spojev med tirnicami. Podolgovate tirnice (več kot petindvajset metrov) zmanjšajo število povezav. To pa zmanjša raven hrupa med premikanjem vlakov, zaradi česar ti vozijo bolj gladko. Poleg tega ta rešitev poveča življenjsko dobo, zanesljivost in enostavnost delovanja železnice.

Zaradi dimenzij strukture je upravičeno ena najbolj veličastnih, obsežnih struktur, vsaj na ozemlju Ruske federacije. Ko bo most pripravljen, bo predvidoma njegova višina približno 50 metrov, na plovnih območjih pa do 35 metrov. Platno bo doseglo dolžino devetnajst kilometrov. Za lokalno prebivalstvo ima ta projekt še en pomen.

Za informacije o gradnji železniškega mostu glejte spodaj.