Vse o poklicu strojevodja

Železnica je rodila množico zelo pomembnih vrst človekovih dejavnosti. Toda preden se z njim povežete, morate poznati osnovne nianse določenih vrst dela. Morda najpomembnejša tema v tem kontekstu je izvedeti vse o poklicu strojevodje.

Tovrstna dejavnost strojevodje ima precej dolgo zgodovino. Splošno sprejeto je, da pri nas se je ta poklic pojavil leta 1836. Takrat se je začelo prvo praktično gibanje po odseku prve ruske železnice od Bolšoj Kuzmina (danes del mesta Puškin) do Pavlovska. Če štejemo zgodovino od prvega polnega prehoda vzdolž celotne železniške proge, potem lahko 11. november 1837 štejemo za datum pojava poklica.

Seveda bi se lahko spomnili na datume zagona železnic v tujini. Ni pa to nujno za opis bistva poklica. Veliko bolj pomembno je to danes je strojnik bistveno drugačen od strojnika prve polovice 19.. Vendar so med njima nesporne podobnosti. V kabini električnega vlaka, tako kot v staromodni parni lokomotivi, se boste morali osredotočiti na nadzor in ne biti moteni.Visoke tehnologije so bistveno spremenile ne le proces gibanja lokomotive, ampak tudi njeno upravljanje. Vendar so posledice napake še vedno usodne. Poleg tega se je raven znanja in veščin, ki jih mora imeti voznik, v zadnjih 180 letih povečala za dva reda velikosti. Brez teh strokovnjakov si ni mogoče predstavljati gibanja tako vzdolž glavnih železniških prog kot znotraj postaj.

Posadka lokomotive tako tovornega (tovornega) kot potniškega, požarnega, popravila in obnove, vojaškega, sanitarnega in katerega koli drugega vlaka spada v "vlečno enoto". In kljub vsem spremembam, ki jih je domači železniški promet doživel, so strojniki ostali elita vse od njegovih začetkov.

Med pluse seveda sodi že zgoraj omenjeni prestiž in relativno visoke plače. Velja tudi poudariti, da bomo strojnike potrebovali vsaj še nekaj desetletij. Tudi če se nenadoma začne popolna avtomatizacija gibanja lokomotiv (kar je zelo dvomljivo), imajo tisti, ki vstopijo v poklic, zdaj vse možnosti, da delajo do konca kariere. Kot lahko vidite, je to dokaj stabilno področje človeške dejavnosti. Ne pozabite omeniti romantične komponente potovanja z železnico. Res je, profesionalci si redko vzamejo čas za občudovanje lepot. Da, in "romantično ropotanje koles" bo postopoma postalo rutina.Toda to se v veliki meri kompenzira s številnimi ugodnostmi in privilegiji, ki jih lahko uveljavljajo železničarji. Poskušajo zagotoviti finančno pomoč v težkih primerih.

In zdaj je vredno omeniti očitne slabosti voznikovega poklica:

• škoda za zdravje - stalno sedeče delo, nemogoče je vstati in se znova raztegniti;
• visoke začetne zahteve glede zdravstvenega stanja - zaradi njih je veliko prosilcev izločenih že med izborom za usposabljanje;
• usposabljanje traja zelo dolgo, veliko dlje kot za voznike vozil, strugarje ali upravljavce gradbenih strojev;
• stopnja odgovornosti je vedno visoka, kar ustvarja stalno napetost;
• ves čas moraš biti v monotonem okolju - tudi vozijo največkrat po bolj ali manj istih poteh;
• specializacija je zelo ozka - da bi zasedli drugo delovno mesto na železnici, se boste morali prekvalificirati.

Omeniti velja, da so se v zadnjih letih zdravstvene zahteve samo povečale. Navsezadnje se povečuje hitrost prevozov, pa tudi njihova intenzivnost. Moram:

• voziti vlak več ur zapored, na nekaterih progah pa tudi več dni, čeprav s prekinitvami;
• bodite zelo previdni;
• imajo brezhiben vid, sluh, vestibularni aparat;
• odpraviti težave s srcem, dihanjem, centralnim živčnim sistemom;
• bodite pripravljeni na dolga in sistematična poslovna potovanja;
• razvijati veščine najvišje discipline in samodiscipline.

Najlažje je seveda reči, da se delo strojevodje skrči na to, da mora pripeljati vlak, ki mu je zaupan, ob dogovorjeni uri »od točke A do točke B«. Toda v praksi se takoj razkrijejo druge nianse.V opisu dela na primer piše, da mora strojevodja vedno imeti potrdilo, ki potrjuje njegovo pravico do vožnje določene vrste lokomotive. Vključuje tudi naloge, kot so:

• stalno izboljševanje njihove usposobljenosti in splošne tehnične kulture;
• izključitev preobremenitve in drugih kršitev med gibanjem vlaka;
• skladnost s splošno sprejetimi pravili pogajanj z dispečerji in drugimi vodji prometa;
• preprečevanje nesreč, trkov in materialne škode;
• racionalna uporaba materialnega dela železnice nasploh in še posebej voznega parka;
• spremljanje uporabnosti in normalnega delovanja varnostnih naprav, motorjev, radijskih zvez;
• vodenje evidenc;
• takojšnje odpravljanje vseh težav na lokomotivi, če to ni mogoče - sprostitev vleke in sporočilo pristojnim službam;
• izključitev ovir za druge vlake;
• izključitev motenj pri popravilih in obnovitvenih delih;
• izvrševanje nalog dispečerjev in drugih odgovornih oseb;
• pregled gibljivega dela vlaka ob vsakem postanku;
• obveščanje dispečerjev o vseh primerih, ko so drugi železniški delavci kršili varnostna pravila.

Druge dolžnosti voznikov so:

• obveščanje o vsakem primeru zaviranja v sili in drugih neobičajnih situacijah;
• odpravljanje razlitja nafte, izpust drugih snovi ali tovora;
• varčevanje z materialom in drugimi viri (brez motenj normalnega delovanja);
• dostava ob koncu spremembe vse potrebne dokumentacije;
• skladnost s standardi varstva pri delu, požara, okolja in sanitarne varnosti;
• pri prevozu posebnega tovora - skladnost s standardi kemične, sevalne in biološke zaščite;
• upoštevanje tehnologij, ki jih določajo pravila za gibanje po glavnih progah, ranžirno gibanje;
• objektivno izmenjevalno spremljanje zdravstvenega stanja;
• redno potrjevanje stopnje kvalifikacije;
• upoštevanje uveljavljenih znakov, semaforskih signalov, drugih predpisov, omejitev in obvestil.

Poklicni strojnik temeljito pozna zgradbo lokomotive in značilnosti njenega delovanja. Preden se odpravite na plovbo, boste zagotovo morali preučiti profil poti in njene druge značilnosti, najtežje in najnevarnejše odseke. Zelo pomembno je poznati mesta stalnih signalov, znakov, prehodov in dovoljenih prehodov čez železnico. Ker je železniški promet vir povečane nevarnosti, ni mogoče opustiti veščin prve pomoči.

Druga lokomotivska brigada mora:

• vzdrževati sestavo;
• odpraviti manjše težave in napake pri njegovem delu;
• v kritični situaciji ravnati uspešno in preudarno;
• poznati pravila železnice;
• znati uporabljati radijske komunikacije;
• poznati zahteve za delovanje in hrambo zalog;
• biti sposoben preveriti uporabnost vseh sistemov lokomotive;
• oceniti skladnost dejanskega stanja voznega parka z uradnimi predpisi.

Postati strojevodja danes je seveda zelo težko. Ustrezno izobraževanje se izvaja na specializiranih višjih in tehničnih šolah. Tam ne poučujejo le o dejanski vožnji vlakov, temveč dajejo tudi teoretično osnovo. Veliko pozornosti se posveča predmetom, kot so matematika, informacijska tehnologija, fizika. Za vašo informacijo: tisti, ki želijo postati vozniki metroja, lahko opravijo tečaj usposabljanja neposredno v depoju.

Nedvomna prednost bodočega voznika bo prisotnost tehnične izobrazbe v sorodnem profilu ali višja izobrazba v železniškem sektorju. Res je, da je ta možnost primerna predvsem za tiste, ki se bodo takoj preselili na vodilni položaj.

Strokovnjak za upravljanje vlakov se najpogosteje zanima za RZD. Precej manj strojnikov dela v podzemni železnici, na dostopnih cestah različnih podjetij in organizacij (običajno rudnikov in velikih tovarn, včasih pa tudi posameznih vojaških enot). Plača voznika v Ruskih železnicah je običajno višja kot v drugih strukturah. Leta 2020 je njegova povprečna raven 70.000 rubljev. Regija dela igra pomembno vlogo.

Posadke potniških lokomotiv zaslužijo več kot njihove kolegice v tovornem prometu. Plače na elektrificiranih progah presegajo plače upravljavcev dizelskih lokomotiv. Daljša kot je razdalja potovanja, višja je plača. Upošteva tudi:

• delovni čas;
• izkušnje;
• raven spretnosti;
• dnevno ali nočno delo.

Izhodišče je običajno mesto pomočnika voznika. V tem položaju je povprečni dohodek 40-50 tisoč rubljev na mesec. Najbolj izkušeni lahko sčasoma postanejo inštruktorji lokomotivskega osebja. Ti strokovnjaki ne samo delijo svoje nabrane izkušnje, ampak dajejo tudi praktična priporočila o tem, kako prenesti težke odseke, kako rešiti določene težave.Pomembno: inštruktorji delujejo tudi kot nadzorniki kakovosti za delo podrejenih, saj vam njihove kvalifikacije omogočajo, da takoj opazite vsako napako.

Za zaposlene v lokomotivskem osebju se izda posebna uniforma, ki je tako obvezna kot v zgodnjih dneh železniškega prometa. Danes je to polvolnen komplet. Za čevlje ni posebnih zahtev. S seboj pa obvezno imejte odsevni jopič. Zanimivo je, da nekateri posebej navdušeni postanejo celo strojevodje. Takšne lokomotive danes najdemo v posameznih izvodih in se uporabljajo predvsem za izlete in rekreacijska potovanja. A ker tudi oni redko potujejo, so v delo vključeni najbolj običajni vozniki, ki so v vsakdanjem življenju zaposleni na dizelskih lokomotivah in električnih lokomotivah. Zanje je zelo pomembno, da pridobijo dodatno dovoljenje, saj je parna lokomotiva uradno priznana kot ločena vrsta tirnih vozil.

Kot je bilo že omenjeno, strojevodja lahko dela ne le v Ruskih železnicah, ampak tudi v drugih organizacijah. Na voljo mu je tradicionalna "navpična" kariera. Res je, če želite postati dispečer, vodja postaje, vodja proge ali drug ozki strokovnjak, boste zagotovo potrebovali dodatno izobrazbo in višjo izobrazbo. In njegova kakovost na kateri koli železnici bo predstavljala zelo stroge zahteve.

Potencialne poklicne poti bi bile:

• izkoriščanje;
• Vzdrževanje;
• načrtovanje voznega parka;
• splošni menedžment (gre za popolnoma enake zgledne profile višjega strokovnega izobraževanja).