Zavore za skuterje: sorte, izbira, namestitev

Sodobni visokokakovostni skuterji imajo dovršen zavorni sistem, ki omogoča nežno zaviranje tudi v sili. V tem članku boste spoznali najbolj priljubljene vrste zavor za skuterje ter se seznanili z nasveti za njihovo izbiro in namestitev.

Za vse zavore, ne glede na to, ali so za otroške ali odrasle skiroje, samo tri ključne zahteve.

• Hitra reakcija. Vsak zavorni sistem, ne glede na vrsto, se mora takoj odzvati na ukaz med vožnjo. To je lahko kritično v nepričakovanih ali ekstremnih situacijah.
• Udobje. Zavora mora biti na mestu, dostopnem za zaviranje. Najpogosteje je to kolesarski blatnik za nožno zaviranje ali ročaji z nameščeno ročno zavoro.
• Zanesljivost in vzdržljivost. Zavora za skuter mora biti ne le učinkovita, ampak tudi zanesljiva. To pomeni, da ne sme izgubiti funkcionalnosti po nekaj uporabah ali se obrabiti zaradi dolgotrajne uporabe. Enako velja za vpliv zavornih mehanizmov na sam skuter – ti naj ga čim manj poškodujejo.

Obstaja več vrst zavor za skuter, odvisno od principa delovanja in izvedbe same zavore ter njene lokacije. Po lokaciji so vse zavore razdeljene na ročni (čevelj, disk, platišče) in nožni (zavorno krilo).

Trenutno je to ena najbolj dostopnih in pogostih zavor za skuter. Skoraj vsak model tega vozila je opremljen s posebnim zadnjim krilom (ali močvirjem), ki lahko hkrati prepreči, da bi umazanija prišla na oblačila, in opravlja zavorno funkcijo.

Urejeno je zelo jasno - med samim drsanjem tekmovalec pritisne udarno nogo na krilo skiroja. Samo krilo se dotakne zadnjega kolesa skuterja in ga upočasni.

V nekaterih primerih je krilo skuterja izdelano iz krhkih materialov - polimerov ali pločevine. V tem primeru je na spodnji površini kolesa nameščen poseben trpežen blok, ki opravlja enako zavorno funkcijo.

Poleg tega lahko tako blatnik kot blok poškodujeta celovitost samega kolesa, zlasti ko gre za gumijaste ali plastične modele.

Običajno se k temu zatečejo le športniki začetniki, ki ne razumejo, koliko se v tem primeru poveča obraba koles skuterjev.

Dejstvo je, da bo sama zasnova skuterja s tovrstno zavoro res omogočala hitro upočasnitev, če pa bo zaviranje preostro in kratkotrajno, bo krilo skuterja segrelo kolo in ga dobesedno odtrgalo. dostojno plast gume ali plastike iz njega. Sčasoma to povzroči, da kolo izgubi okroglost in postane nesorazmerno. Če sprva takšne težave morda niso opazne, boste kasneje začeli čutiti značilne vibracije in gladko premetavanje tudi na ravnih odsekih ceste.

Načelo delovanja čeljustne zavore je izjemno preprosto. V tem primeru sam zavorni mehanizem se nahaja točno na ročaju skuterja, od katerega se raztegne napeta vrvica na sprednje ali zadnje kolo. Ko je zaviranje zaželeno, skuter pritisne zavoro na ročaju in kabel prisili zavorno čeljust, da se dotakne kolesa.

Podloga, ne glede na to, iz katerega materiala je, se sčasoma obrabi in jo je treba zamenjati. Pri športnih modelih skuterjev je ena blazinica običajno dovolj za 2-4 mesece s stalnimi potovanji in obremenitvami zavornega sistema.

Takšen zavorni mehanizem lahko tudi precej poškoduje kolo vašega skuterja. Poleg tega, če je čeljustna zavora nameščena samo na sprednjem kolesu, se lahko skuter pri močnem zaviranju preprosto prevrne čez svoje vozilo in se resno poškoduje. To je še posebej nevarno pri močnem zaviranju na strmih klancih.

Disk zavore so hidravlične ali hidromehanske. Tudi ta zavorni mehanizem se krmili preko ročaja na krmilu s kablom, vendar tukaj blok ni v stiku s samim kolesom, ampak že z njegovim diskom. Za napenjanje kabla se tukaj uporablja posebna zavorna vzmet, kot pri modelih čevljev.

V tem primeru glavni pritisk je izključno na mehanizem zavornega koluta, ki ga je mogoče preprosto zamenjati. Skuterju tako ni treba skrbeti za stanje in obrabljenost koles skuterja, kar močno podaljša njegovo življenjsko dobo.

To pa vpliva na manevriranje in hitrost skuterja.

Različice skuterjev s tovrstno zavoro so danes tako priljubljene kot modeli z zavornimi krili. To je enostavno razložiti - kolutna zavora zagotavlja skoraj takojšnje zaviranje v vsaki situaciji, medtem ko ni možnosti za salto (ker so nameščene na zadnjem kolesu) ali poškodbe kolesa / skuterja.

Temelji tudi princip delovanja takšne zavore na napetosti vrvi vendar se tukaj zaviranje izvaja s stikom zavorne ploščice ne s kolesom ali njegovim diskom, temveč s kovinskim obročem. To vam tudi omogoča, da kolo deluje dlje časa, vendar se spet sčasoma ploščice obrabijo in jih je treba zamenjati.

To ni povsem običajna vrsta zavore, ki je običajno nameščena v električnih skuterjih ali sodobnih in dragih modelih.

Po drugi strani pa poveča zavorni učinek na kolo. V tem primeru zaviranje ni samo gladko in hitro, ampak zahteva tudi manj zavornega napora samega skuterja.

Pri izbiri zavornega mehanizma za skuter se morate zavedati pogojev, v katerih boste to vozilo uporabljali. Za lahke in krajše izlete ali za otroške skiroje so najbolj primerna stojala za čevlje. zavore ali modeli s krili. Enostavno jih je popraviti, dokaj poceni, enostavni za namestitev in upravljanje ter se dobro obnesejo na gladkih cestah.

Za bolj agresivno in profesionalno vožnjo raje kupite drage modele zavor z obroči, koluti ali regenerativnimi zavorami. So čim bolj varni, imajo odličen odziv na ukaze in minimalno vplivajo na celovitost koles skuterja.

Praviloma je treba prilagoditi samo modele skuterjev s pletenim zavornim sistemom: čeljust, platišče in disk. Za gladko, tiho in nemoteno delovanje skuterja morajo biti kabli pravilno napeti.

V primeru, da skuter teče na čeljustno zavoro, obstajata 2 scenarija za razvoj dogodkov: ali je pretesna in je zaviranje preostro, ali pa je oslabljena in je za učinkovito zaviranje potrebno držati ročaj na zavori. krmilo z vso močjo. Edino orodje, ki ga boste v tem primeru potrebovali za nastavitev skuterja, bo ključ "deset".

Če je kabel v zavori preveč napet in močno stisne zadnje kolo, ne odvijte ničesar takoj. Če je skuter opremljen z mehanizmom za zlaganje, ga preprosto zložite in poglejte, kako se zavora obnaša v tem položaju skiroja.

V primeru, da je blazinica še vedno pretesna na kolesu kolesa, bo vseeno potrebna majhna prilagoditev. Glavna težava pri tem je pretesna matica (na desno stran), ki je odgovorna za napetost pletenice v samem zavornem mehanizmu. V tem primeru blazinica nima druge izbire, kot da zmanjša pritisk na kolo. V tem primeru je vse, kar potrebujete, nekoliko povečati razdaljo zavorne vzmeti.

Najprej zavrtimo spodnjo matico, nato pa zgornjo - za to uporabite isti ključ. Ko se vrzel v vzmeti poveča, boste videli, kako se blok postopoma začne odmikati od površine kolesa.

Če skuter stalno uporabljate, se kolo, tako kot blok, postopoma obrabi, kar oslabi sam zavorni mehanizem. Najpogosteje se izbriše kolo, v tem primeru se izvede obratna operacija, opisana zgoraj. Obe matici se postopoma obračata v desno, dokler ne nastane želena zračnost med kolesom in blokom.

Če je treba prilagoditi mehanizem na samem volanu, lahko tukaj nastavite togost zavore tako, da preprosto privijete ali popustite matico na ročaju, ki je odgovoren za pritrditev kabla.

V naslednjem videu se boste naučili, kako pravilno nastaviti zavoro.