Disk zavore na kolesu: vrste, znamke, izbira in namestitev

Vsako vozilo mora imeti eno ali drugo vrsto zavor. Kolo ni izjema. Precej pogosto kolesa uporabljajo kolutne zavore, ki vam omogočajo, da hitro ustavite kolo in ne ustvarjate prekomerne obremenitve.

Obstaja veliko vrst zavornih naprav. Njihova različica diska se odlično manifestira v razmerah, ko je treba zagotoviti večjo sposobnost teka na smučeh. Kolesarju omogoča samozavestno tekmovanje z motoristi in lastniki SUV-jev.

Naprava običajno vključuje:

• krmilni ročaj;
• rotacijski disk, ki je odgovoren za zaustavitev;
• montažni nosilec (včasih se nadomesti z adapterjem);
• čeljust, pritrjena z nosilcem ali adapterjem (bistveno pomembna podrobnost);
• abrazivne blazinice (če je potrebno, zaustavitev rotorja);
• zavorne cevi, ki vam omogočajo prenos sile z ročaja na aktuatorje.

Različne vrste kolutnih zavor se razlikujejo po konstrukcijskih značilnostih in operativnih parametrih. Večji kot je premer rotorja, učinkovitejše je delovanje enote. Vendar to ne pomeni, da je zelo velik rotor vedno boljši. Uporablja se lahko samo z dovolj močnimi kolesnimi naperami.Včasih je treba te napere celo zamenjati.

"Disk" ima veliko boljšo modulacijo kot "rim". V tem parametru je nedvomno pred naslednjimi vrstami:

• klopni;
• konzolna zavora;
• najbolj izbirčen V-Brake.

In kar je zanimivo celo povečanje debeline blazinice le malo pomaga zgladiti to razliko. Toda specifičnost na tej točki ni omejena. Vsako platišče se maši bolj kot rotor. In vredno je priti na kontaktno površino tekočine ali abrazivne snovi (zlasti peska), saj je delovanje sistema takoj moteno. malo, disk različica se odlično obnese tudi, ko kolo "izpiše osmice".

Sistem na osnovi diska vsebuje samo 2 dela, ki sta podvržena močni obrabi - to je blazinice in rotor.

A vse to ne pomeni, da so kolutne zavore sploh brez napak. Ko jih izberete, morate biti pripravljeni na naslednje nianse:

• zelo močan upogibni učinek na napere;
• povečana masa konstrukcije;
• težave pri popravilih;
• težave pri namestitvi prtljažnika (razen pri konzolni različici) pri uporabi zadnje disk zavore;
• precej visoka cena;
• osredotočanje predvsem na brezpotja in gorske težke ceste, ne pa na urbani asfalt.

Mehanski tip kolesnih zavornih delov je opremljen s kabelskim pogonom.Izkazalo se je, da je razmeroma preprosta in posebej zanesljiva rešitev. Načelo delovanja je presenetljivo preprosto:

• kolesar pritisne na posebno ročico;
• premični blok se sproži;
• pritisne disk ob fiksni blok.

Vendar je takšna tehnična rešitev zelo redka. Mehanske kolutne zavore bo treba stalno prilagajati. Natančneje, prilagoditi boste morali režo, ki ločuje blazinice od rotorja. V nasprotnem primeru bo ročaj zavore ves čas odpovedal in namesto da bi pritiskal disk na obrabljeno ploščico, ga bo pritiskal na čeljust.

V takšni situaciji je motnja v sistemu neizogibna. Poleg tega znatno izgubi moč. Toda prilagajanje vrzeli ne predstavlja težav. Če je izdelan pravilno, je zagotovljena hitra obraba.

Izbira mehanskih kolutnih zavor ni tako enostavna, kot se sliši. Njihova glavna pomanjkljivost je visoka cena. Natančneje, lahko kupite poceni možnost, vendar obstaja velika nevarnost, da pridete z njo na napačno mesto. Najbolj vredne predloge po mnenju strokovnjakov predlaga podjetje navdušen. "Mehanika" iz Shimano ali Tektro ni slabše kakovosti, vendar vam omogoča, da malo prihranite.

Zaradi tega se samo dražijo. Če želite dodatno zmanjšati stroške, je bolje vgraditi hidravlične zavore v ustreznem cenovnem razredu. Toda mehanski tip ima prednost v drugem - odlična je za premagovanje brezpotij in slabo opremljenih cestnih odsekov.

To okoliščino bodo seveda cenili tako turisti kot prebivalci podeželja. In tudi tisti, ki se radi odpravijo v gozd, na ribolov, v predmestje. "Mehanika" je preprosto bolj zanesljiva - tudi pri padcu ali trčenju z oviro. In če se zlomi, potem s popravilom ne bi smelo biti težav. Na žalost so ti plusi precej zasenčeni zaradi povečane resnosti čisto mehanskih zavornih sistemov in njihove slabe modulacije.

Medtem ko mehanske zavore prenašajo moment od ročaja do zavornega bloka preko kabla, hidravlične zavore uporabljajo hidravlični sistem, napolnjen s posebej izbrano tekočino za ta namen. Ne glede na to, kako so urejeni, je lahko velikost zelo različna:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Menijo, da diski, večji od 180 mm, niso potrebni za potovanje skozi gozd. Ljubitelji freeride svetujemo, da se osredotočijo na velikost 180 ali 185 mm. Način navzdol (spust z gore) je bolj zahteven pri zaviranju. Tukaj boste že potrebovali diske 200, 210 ali celo 220 mm. Enako lahko rečemo o kolesih za ekstremne dirke na progi.

Blazinice lahko razporedite na različne načine. V nekaterih primerih so izdelani iz organskih snovi, v drugih pa so izpostavljeni metalizaciji. Metaliziran videz vključuje kombinacijo jeklenih opilkov in karbona. Izkazalo se je:

• mehansko trda;
• dolgo služenje;
• popoln stik tudi z mokrimi diski.

Vendar jih ni mogoče šteti za najboljše za vse situacije. Dejstvo je, da bo med delovanjem metaliziran izdelek zelo vroč. Tudi čeljust se bo pregrela.Za hidravlični sistem je povišana temperatura nedvomno škodljiva. Z mehanskim sistemom vse ni tako preprosto, vendar je malo verjetno, da bo ogrevanje zanj koristno.

Zaradi tega se med zaviranjem sami diski segrejejo. Škripanja ne bo slišati in hitro pride do lappinga; vendar se organske blazinice hitro obrabijo. Čeljusti služijo enakemu namenu kot čeljusti na motornih kolesih in avtomobilih. So le nekoliko manjši. Hidravlična čeljust vključuje kovinsko telo, pridobljeno z litjem, bat, hidravlični blok. Tok tekočine premika bat. In že premakne blok in zagotovi zajem diska.

Mehanska čeljust je urejena na drugačen način. To je odmični mehanizem. Zunaj je nameščen vzvod, na katerega je pritrjen kabel. Nastali impulz se lahko prenese na bat z:

• cam;
• klin;
• multi-start vijak.

Kako gladko se bo kolo ustavilo, je odvisno od polnila blazinice. A veliko bolj pomembno je upoštevati mesto določene znamke v skupni razvrstitvi. Rotacijske mehanske zavore so najcenejše. Za izdelke Shimano, Tektro, Aquila boste morali plačati povprečno 20-30 konvencionalnih enot. Srednja cenovna skupina (do 100 $) vključuje izdelke istega Shimana, pa tudi:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

V dragem segmentu so tudi izdelki že kotiranih podjetij. Za izdelke SRAM, Formula pa boste morali plačati tudi od 100 do 500 USD. Če govorimo o posebnih modelih, si zasluži pozornost Shimano Deore. Ta modifikacija je zmogljiva in hkrati ergonomska.Opažajo visoko moč in gladkost zaustavitve ter prisotnost dveh vrst blazinic v kompletu za dostavo.

Vodnik SRAM R nekoliko slabši od vodje ocene. S takšnimi komponentami se lahko varno odpravite na pot po najtežjih terenih. Gladkost vožnje je precej velika. Prilagodi se lahko brez dodatnega orodja. Sistem deluje skoraj v vseh vremenskih razmerah.

Brake Force One – udobne in lahke zavore izdelane v Nemčiji. In ne le lahka, ampak ena najlažjih v svojem razredu. Ročaji so izdelani iz trpežnega steklenih vlaken. Potreba po črpanju je zmanjšana na nič. Ta model vam omogoča, da pokažete odlične rezultate na kolesarskem maratonu in tekmah na smučeh.

Mehanske disk zavore so nastavljene na naslednji način:

• obrnite kolo;
• odstranite kolo;
• odstranite čeljust in disk;
• izvlecite kabel;
• sprostite predhodno nameščene zavore;
• pritrdite rotor na vijake na tulec;
• postavite zavorno ročico;
• namestite ročico in kabel;
• namestite adapter na okvir, vendar ne do konca, da ga pozneje prilagodite;
• pritrdite kabel na čeljust;
• vrnite kolo na svoje mesto;
• narediti končne prilagoditve.

Delo s hidravliko je zgrajeno drugače:

• po odstranitvi kolesa se namesto tulca namesti disk;
• hidravlični vod se zapre na ročici;
• okvir je dopolnjen s čeljustjo in adapterjem (tudi brez zategovanja do konca);
• postavite kolo nazaj
• vrnite rotor;
• objemke poravnajo hidravlični vod;
• skrbno ga preizkusite;
• po pravilni namestitvi čeljusti so vsi deli vezja togo pritrjeni.

V naslednjem videu se boste naučili, kako pravilno nastaviti disk zavore.