Vse o volanskih drogovih za kolesa

Volanski drog kolesa je funkcionalna enota, brez katere bi kolo šlo samo naravnost, ne bi pa se moglo obrniti na stran. Na takem kolesu ne bi šli daleč, šli bi v napačno smer in po napačnih ulicah. Pri zavijanju bi se ustavili in brez krmiljenja bi kolo, ne glede na to, kako hitro je šlo, padlo na bok z vami.

Volanski drog vsebuje vse dele, potrebne za delovanje volana. Vključuje naslednje elemente.

1. krmilna cev - zanjo se kolesar med vožnjo drži za roke. Vsebuje dodatke in pripomočke.
2. Odmik volana - skrajšana cev, na katero je sama krmilna "palica" pritrjena s pomočjo nosilca vijaka ali držala.
3. nosilna cev - del z notranjimi pritrdilnimi elementi, togo pritrjen z vilicami. Ta pa drži sprednje kolo kolesa. Zasuki krmiljenja sovpadajo z natančnostjo delcev stopinje z zasuki vilic in prednjega kolesa v pravo smer med vožnjo.
4. volansko steklo - cev velikega premera, ki je že del okvirja. Za stabilno in gladko delovanje je celoten mehanizem "nasajen" na skodelice s krogličnimi ležaji.
5. Kompleti ležajev – zgornji in spodnji - ne dovolite, da se volan obesi. Stožčasti nosilec je v stiku s spodnjim nizom.

Obstajajo 4 vrste krmilnih mehanizmov: navojni, brez navojnih, integrirani in polintegrirani. Vsaka od teh sort je urejena na naslednji način.

V tem sklopu je krmilna cev pritrjena z protimatico. Nit je odrezana na zgornji skodelici. Prednosti - majhna teža in poceni, uporablja se že od časa, ko kolesa z več hitrostmi niso obstajala. Pomanjkljivost je, da je navojni steber težko nastaviti in ima zmanjšano zanesljivost. Slednja je kriva za nizko zaščito pred vlago: takoj ko kolo ujame dež, voda steče v volanski drog.

Na splošno zasnova spominja na pedal ali pesto kolesa. Sčasoma se lahko navojni volanski drog spontano odvije - občasno preverite tesnost vseh povezav.

Struktura volanskega droga brez navoja pomeni drugačen način pritrditve. Zgornja in spodnja skodelica sta vpeti v sami krmilni skodelici. V vsaki skodelici je nameščen kroglični ležaj z vodilnim separatorjem. Sestavljanje mehanizma vključuje 2 stopnji:

• vstavljanje posebnih obročev in oddaljene cevi volana;
• pritrditev krmilne cevi.

Tu so skodelice in kroglični ležaji premaknjeni izven krmilne cevi. Neposredna obremenitev iz sponke vilic obide zasnovo brez navojev. Steber brez navoja je na splošno neintegriranega tipa.

Polintegrirani mehanizem se od neintegriranega razlikuje po tem, da so ležajne krone v njem skupaj s skodelicami v celoti vstavljene v glavno cev. Ven pridejo le prašniki. Polintegrirani mehanizem je sestavljen iz niza delov, ki vam omogočajo preprosto in natančno nastavitev višine volana.

Celoten sklop ima končni pogled - tako v prerezu kot v splošnem pogledu s strani. Posledično položaj krmila omogoča kolesarju, da bolje izkoristi celotno geometrijo kolesa, kar ustvarja manj vetra pri vožnji v veter in navzgor. Dejstvo je, da sama zasnova brez navoja omogoča uporabo "ležečega" volana. Ta učinek najbolj občutijo kolesarji, ki imajo cestno kolo.

Ta naprava je taka, v takem mehanizmu sploh ni skodelic. Separator s kroglicami se takoj vstavi v glavno cev. Ni utorov, po katerih se kroglice kotalijo - ležaji za razsuti del (brez ločevalnih kron) se hitro obrabijo in bodo zdrsnili, namesto da bi se kotalili po notranjih površinah. Integriran volanski drog zahteva isti okvir, prilagojen za isti mehanizem; ni zamenljiv z drugimi različicami.

Vsi volanski drogovi imajo standarde, ki so jih uvedli vodilni dobavitelji. Cilj je promovirati lastne ideje, ki še niso osvojile trga, ali se zaščititi pred ponarejanjem s strani malo znanih kitajskih podjetij.

1. Campagnolo- polintegrirani steber s skodelico in krogličnim ležajem v stožčasti izvedbi.Okvir kolesa je nabrušen na poseben način.
2. Perdido - delno integrirana različica, ki se razlikuje za 4 mm od bolj razširjene različice ZeroStack.
3. Kolumb - klasika iz Aheadset. Zaščiten pred ponarejanjem in neformatiranimi modifikacijami s posebno vrednostjo premera cevi.
4. Onepoint Five Standard – neintegriran krmilni drog za cev širokega premera. Tukaj se je več proizvajalcev združilo, da bi izdelali dele za downhill in druga ekstremna kolesa.
5. Zložljiv volanski drog - pravica proizvajalcev koles, ki si prizadevajo iz kolesa narediti transformator, izjemno enostaven za prevoz na vlakih in letalih ter čim bolj priročen za shranjevanje v majhnih prostorih. Takšni so na primer modeli za kolesa iz Langtuja. Kot naklona zložljive konstrukcije je od 25 stopinj.

Razvrstitev po parametrih je veliko bolj izčrpna. Navojni stebri v premeru imajo naslednje kazalnike:

• 1 palec - zunanji premer skodelic je 30-30,8 mm, notranji 26,4-27 mm;
• 1,125 palca - 34 oziroma 30 mm;
• 1,25 palca - 37 in 34 mm.

Preprosti breznavojni imajo naslednje premere izvrtin:

• 0,833" (označevalec OD EC-32) - 32,7 mm in 26,4 mm za OD in ID skodelice;
• 1 palec (EC-30) - pri 30,2 in 26,4 mm;
• 1,125" (EC-34) - 34 in 30 mm v premeru;
• 1,25 palca (EC-37) - 37 in 33 mm;
• 1,5 palca (EC-49) - pri 49,7 in 39,8 mm;
• 2,21" (EC-56) - 56 mm zunanji premer, nereguliran notranji.

Polintegrirani stebri brez navojev imajo naslednje zunanje in notranje premere za nosilne dele:

• 1,125 palca (ZC-41) - 41,3 in 44 mm;
• 1,5 palca (ZC-49) - pri 49,7 in 39,8 mm;
• 2,21" (ZC-56) - 56 mm OD;

Popolnoma integrirano brez navoja - ima naslednjo širino:

• 1 palec (IS-38) - za 38 in 26 mm;
• 1,125 palca - (IS-41/42/47) pri 41,3, 41,8, 47 (katera koli vrednost za zunanji premer) in 30 mm (za notranji);
• 2,05" (IS-52) - 52 mm za OD.

Zaželeno je izbrati jeklene skodelice in ležaje. Barvne kovine (aluminijeve zlitine), kompozitni materiali in plastika tukaj niso primerni - nimajo zadostne trdote in trdnosti, odpornosti proti obrabi. Torej, aluminijaste kroglice pogosteje počijo, kot se obrabijo - od udarcev in vibracij. Plastični in kompozitni obroči se hitro obrabijo tako zaradi kotaljenja kroglic in separatorjev po njih kot zaradi drsenja po sami cevi in ​​glavni cevi.

Če se je pri namestitvi novega kompleta izkazalo, da utor ni nastal na skodelicah, kroglah, obročkih ali separatorju, temveč v sami krmilni skodelici, je treba zamenjati okvir, ne krmilnega kompleta. Viseči volanski drog bo v nekaj deset kilometrih preprosto zlomil nove ležaje.

Volanski drog se prilagodi takoj, med postopkom montaže. Takoj, ko strukturo temeljito zategnete, vam nepravilno nastavljen drog ne bo omogočal udobne vožnje.

Za informacije o značilnostih volanskih drogov za kolesa si oglejte naslednji video.