Zavorne ploščice za kolo: sorte in nasveti za izbiro

Kolo brez zavor je neposredna pot v nesrečo. Le redki modeli koles za ekstremno, freestyle kolesarjenje niso opremljeni z zavorami ali pa kolesarji, ki želijo tvegati svoja življenja zavoljo adrenalina, sami odstranijo kolesarske zavore, ki so privzeto na voljo. A mirne in hitre vožnje brez njih ni.

Kolesarska industrija ponuja naslednje vrste zavor: V-brake, bobnaste in kolutne. Prvi so poceni, z majhnim virom, drugi so kompromisna možnost, tretji so najbolj "dolgotrajni", a tudi dragi.

V-zavore so najpreprostejša oblika v obliki črke V, ki jo poganja kabel. Sam obroč deluje kot zavorni kolut brez dodatne plasti ali druge podlage. Ročice takšne zavore so izjemno preproste - spominjajo na zapiralne dele vzmetnega nosilca. Tako kot pri vseh zavorah se potisna sila z zavorne ročice na krmilo prenaša s kablom, obdanim v "sojček" - vodotesno plastično cev, ki preprečuje praske in prezgodnje rjavenje jeklenih filamentov.

Zavorne ploščice na platiščih so tukaj privijačene na elemente čeljusti s pomočjo vijakov z maticami in varnostnimi podložkami. Pomembno je, da ne zamenjate leve in desne - ploščice so ukrivljene v obliki platišča in ne stojijo naravnost kot palice, kar omogoča hitrejše in učinkovitejše zaviranje. Središčna črta blazinice sovpada s središčnico roba.

V-brake, čeprav ima jekleno osnovo, ima ob strani zavorne površine plast polimera – največkrat plastičnega ali kompozitnega. Čeprav se V-brake skoraj v trenutku ustavi, se ta plast hitro obrabi zaradi visoke kotne hitrosti platišča. Je mnogokrat večja od zavornih površin drugih tipov zavor, pri katerih so torne plasti veliko bližje središču kolesa (pesta). Zamenljive so le same blazinice, nato pa se kabli nahajajo v pogostosti zamenjave.

Zavorne V-čeljusti ni mogoče zamenjati več let - velja za najbolj vzdržljiv del, kot so ročaji na volanu. Če pa še naprej vozite z blazinicami, obrabljenimi do jekla, strgate plast za plastjo aluminija, ki sestavlja platišče, in sčasoma se bo pri polni hitrosti močno upognilo, če ne celo zlomilo. Slednji je že življenjsko ogrožen. Za najvišjo stopnjo varnosti so v kompletu vgrajene platiščne zavore - spredaj in zadaj.

Osnova zaviranja pri kolutnih zavorah je kolut, ki ima nekajkrat manjši premer od kolesnega obroča.Disk je pritrjen na napere s posebnimi pritrdilnimi elementi s sponkami, ki tesno pokrivajo napero. Namestitev je veliko težja kot V-zavorne čeljusti. Disk zavore so nameščene predvsem na kolesih visokega in srednjega cenovnega segmenta. Tako so se na primer znašle na večini cestnih tovornjakov, kjer zaradi hitrosti 40 in več kilometrov na uro uporaba V-brake ni upravičena. Ti pa bi se hitro pregreli in obrabili, ko bi morali pri spuščanju po rahlem klancu po avtocesti ali v bližini nevarnega zavoja močno zmanjšati hitrost.

Zavorni rotor (okrogel disk v ravnini vrtenja kolesa) zahteva vsaj 6 podpornih točk za pritrditev. Adapter mehanizma omogoča pritrditev zavorne čeljusti na okvir. Slednji pa ob pritisku na zavorne ročice na volanu aktivira ploščice. Končno so ploščice neposredno vključene v zaviranje kolesa. Namesto kablov tudi kolutne zavore uporabljajo hidravlični sistem - cevi s tekočino, kot je na avtomobilu.

Bobnasta zavora je klasika v kolesarski industriji. Z njim se je začel razvoj zavornega sistema. Telo puše je boben, v katerem so blazinice del običajnega mehanizma za ležaje puše. Ko kolesar poganja pedala v nasprotni smeri, so blazinice tesneje pritisnjene na notranjo površino pesta, zaradi česar se kolo upočasni.

So vzdržljivi in ​​jih ni treba zamenjati več let - prej bodo odpovedali sami kroglični ležaji in drugi rezervni deli kot same blazinice, saj je v tulcu natlačeno od čajne žličke do dveh žlic litola ali masti, ki služi kot mazivo. Odstrani trenje predhodno suhih blazinic za 98%. Vsi deli, vključno z blazinicami, so izdelani iz jekla, kar zagotavlja tudi njihovo vzdržljivost.. Brez aluminija, kompozita, plastike in gume, kot pri drugih vrstah zavor.

Osnova zavornih ploščic kolutnih ali zavor v obliki črke V je jeklena ali aluminijeva zlitina. Na tej osnovi je najpogosteje izdelan disk rotorja kolesa. Toda same blazinice lahko kot delovno plast uporabljajo keramiko, stisnjen in sintran aluminijev prah, plastiko, gumo ali zmes visoke trdnosti.

Zavorne ploščice iz stisnjenega žganega kovinskega prahu so najbolj "dolgotrajne". Njihovo področje uporabe so kolutne zavore. Slabost je manj učinkovito zaviranje (daljša zavorna pot). Toda zaradi tega so tako dragoceni na dirkalnih kolesih. Dejstvo je, da je prehitro zaviranje pri hitrosti 30-40 km / h preobremenjeno s tem, da kolesar vrže iz sedla. Tu je potrebna zavorna pot do sto (in ne ducat ali dva) metrov, pnevmatika pa se po večkratnem ostrem zaviranju odtrga na vrvico. Ko pa se spuščate po hribu navzdol, je predolgo zaviranje nezaželeno - sploh ne morete upočasniti, pri prvem zavoju ali udarcih trčite v katero koli oviro, ne da bi se prilegali ostremu zavoju.

Tudi keramične blazinice so premalo odzivne. Z močnim stiskanjem med močnim zaviranjem jih je enostavno zlomiti. Takrat bo zavora popolnoma odpovedala, kar je tudi nevarno.

Kompozit je nekoliko boljši od keramike, na primer iste plastike.Pri pregrevanju, na primer med dolgim ​​spustom po cesti z naklonom, se plastika zelo hitro dolgočasi. Takšne zavore so učinkovitejše od tistih iz kovine in keramike.

Guma (Resin PAD) - najbolj učinkovite, a tudi najmanj odporne zavore. Nekaj ​​sto metrov zavorne poti s strmega klanca jih bo povsem »ubilo«. Zagotavljajo najmočnejši oprijem platišča ali diska, vendar zaenkrat: potem ko se guma obrabi do kovine, plastike ali kompozita, ki tvori nosilni del, postanejo enako neučinkoviti kot kovinski/keramični, vendar začeti obrabljati platišče trdega ali diska.

Polmetalni modeli so hibrid kompozita in kovine. Kovinski prah (v razmerju npr. 1:1, 1:1,5) zmešamo s posebno močno spojino. Zavorna učinkovitost je povprečna.

Zapomni si to trši in močnejši kot je material blazinice, dlje bo zdržala, vendar bo manj učinkovito upočasnila in glasneje škripala.

Splošno priznani velikani kolesarske industrije v zadnjih 10-20 letih so Ameriško podjetje Sram in japonsko podjetje Shimano. Kitajski in tajvanski proizvajalci (npr. Artek), ki jih je na desetine, si prav tako prizadevajo izboljšati kakovost svojih izdelkov vsaj na japonsko raven, in to ne brez uspeha. Nekateri varčni potrošniki veselo poročajo o zelo dobrem zavornem viru za ne preveč ekstremno vožnjo, na primer na sprehodu ali na dolgih kolesarskih potovanjih, kolesarskih izletih.

S preprosto Shimano V-brake, nameščeno na poceni gorsko kolo za 10.000-20.000 $, boste brez težav prevozili 1.000-2.000 kilometrov poti (in mimo mest na poti) in še vedno zamenjali obrabljene ploščice za nove.

Katero koli zavoro izberete in ne glede na to, kako dolgo traja, ne varčujte z varnostjo. Zavore niso izumili toliko strahopetci, kot tisti, ki ne bi želeli, da ljudje zaradi njihove odsotnosti izgubijo zdravje ali celo življenje. Takoj, ko se zaviranje zaradi obrabe drgnih površin bistveno poslabša, zamenjajte tako ploščice kot tudi sama platišča (diske, bobnaste puše).

Nato si oglejte video o tem, kako zamenjati ali namestiti zavorne ploščice na kolutne zavore kolesa.