Raglje na kolesu: namen in podrobnosti izbire

Danes je kolo upravičeno eno najbolj priljubljenih in pogosto uporabljanih prevoznih sredstev. To ni samo športna oprema, s katero se lahko vzdržujete v formi, ampak tudi priročno prevozno sredstvo. Zelo pomembno je ne le kupiti kolo in se ga naučiti voziti, ampak tudi razumeti njegove glavne sestavne dele in načelo delovanja.

V tem članku bomo govorili o tem, kaj so raglje za kolesa, opredelili njihove vrste in merila za izbiro.

Raglja je eden od elementov menjalnika kolesa, ki je sestavljen iz več zobnikov. Slednji pa so združeni z zaskočnim mehanizmom in predstavljajo eno celoto.

Glavni namen mehanizma je prenos navora s prednjih zobnikov na zadnje kolo.

Zato je raglja nujna za športna in gorska kolesa. Prej je bil nameščen na starih in poceni kolesih, sodobnejši športni modeli, na primer pri 9 hitrostih, niso več opremljeni s takšnimi napravami, temveč s kasetami. Izgledajo kot ropotulje, vendar se razlikujejo po številu zvezd in seveda vizualno.

Raglje so drugačne število zobnikov (od 4 do 8 zvezdic) in zob različnih premerov.

Najbolj priljubljena raglja je sestavljena iz 6 zvezdic, ki imajo lahko 14-28 zob.. Prav tako pogosto kupite in namestite ragljo s 7 zvezdicami. Število kroglic, nameščenih v ležajih naprave, se lahko tudi razlikuje - odvisno je od vrste mehanizma, vrste kolesa, na katerem je nameščen. Teh je približno 35. Toda njihov premer je 1 mm.

Danes obstaja več glavnih klasifikacij koles z ragljo. Torej so klopotci razvrščeni po več merilih.

• Material za izdelavo. Morda je drugače. Najpogosteje se uporablja kromirano ali nikljevo jeklo, titanova ali aluminijeva zlitina. Mehanizem, katerega zvezde so izdelane iz aluminija, je najdražji in vzdržljiv, vendar jekleni na žalost ne bo trajal dolgo.
• Vrsta konstrukcije. Lahko je zložljiva, na pajka ali več pajkov. Raglje so nameščene na kolesih, ki imajo 1, 6, 7, 8 hitrosti.

Pesto zadnjega kolesa je zasnovano tako, da je sestavljeno iz številnih posameznih delov, ki so med seboj povezani v en mehanizem, in sicer:

• iz stožca in leve prirobnice;
• korpus;
• os in notranje telo raglje s prirobnico;
• zvezdice;
• protimatice in zunanje ohišje;
• tesnila;
• puše in vzmeti.

Osnova raglje zadnjega kolesa je zaskočni mehanizem. Vsi zgoraj navedeni elementi so eno. Za pritrditev raglje na zadnje kolo se uporablja posebna navojna povezava, s katero se navoj raglje privije v tulec.

Shema mehanizma je naslednja:

• pritisk na pedale, ki nastane, ko jih pritisnete, se prenaša na zobnike mehanizma;
• med prenosom pritiska začnejo »tačke« raglje nalegati na tulec in s tem poganjati kolo.

V večini primerov, če eden od elementov odpove, ga je treba zamenjati, za to pa je mehanizem popolnoma razstavljen.

Pogoste okvare so posledica dejstva, da ležaji niso na rokavu. Zaradi tega os poči, ko je izpostavljena močni obremenitvi.

Izbiro tega mehanizma moramo jemati zelo resno in odgovorno, saj je od tega odvisno, kako bo kolesarjenje zadostilo našim zahtevam tako glede hitrosti kot glede varnosti gibanja.

Pravo ragljo za kolo lahko izberete ob upoštevanju številnih meril.

• Vrsta kolesa in teren, ki ga boste vozili. Za cestno kolo bo zadostovalo 11-22 ali 11-27, kjer številke predstavljajo obseg zob. Za gorskega "železnega konja" bi bila idealna možnost mehanizem s številčno oznako 11-36 in 11-28.
• stroški mehanizma. 90% je odvisno od materiala iz katerega je raglja izdelana. Strokovnjaki priporočajo, da ne varčujete in ne kupujete najbolj proračunske možnosti. Poceni izdelek bo zelo hitro propadel, najverjetneje bo na njem počila os. Zato je bolje malo počakati, prihraniti denar in kupiti dražji in kakovostnejši izdelek.
• Slog vožnje. Tudi to je zelo pomemben dejavnik. Če ste na primer zagovornik kompleksnega, posebnega sloga vožnje, potem morate kupiti napravo z največjim številom zvezdic.
• Proizvajalec. Ne pozabite preveriti pri prodajalcu informacij o proizvajalcu. Če je mogoče, dajte prednost znanemu proizvajalcu opreme in delov za kolesa. Da, tak mehanizem lahko stane več, vendar bo njegova cena v celoti ustrezala kakovosti.

In tudi razmislite tako da se dimenzije raglje popolnoma prilegajo sprednjim gonilkam. To je posledica dejstva, da ta dva mehanizma delujeta v tandemu in sta med seboj povezana, kar zagotavlja varno gibanje.

V spodnjem videoposnetku si lahko ogledate mojstrski razred o zamenjavi raglje na kolesu.