Tandemsko kolo: zgodovina, dizajn, proizvajalci in izbira

Tandem je kolo za dva. Ne glede na to, kako je sprejeta, so njen namen skupna potovanja in še tesnejši stiki s partnerjem.

1898 je bilo leto patentiranja tandemskega kolesa. Ta izdelek je patentiral Mikael Pedersen. Prvi "tandem" je imel težo 24 funtov (približno 10 kg). Uporaben je bil vojakom druge anglo-burske in druge svetovne vojne. V 60. letih prejšnjega stoletja je ugled tandemov pokvaril nizkokakovostno jeklo - povesilo se je, okvir preprosto ni mogel prenesti dvojne človeške teže. Desetletja pozneje se je v Združenem kraljestvu odprla prva tandemska kolesarska skupnost.

Nato je francosko podjetje L & G zagnalo proizvodno linijo za proizvodnjo tandemskih koles. Američani - ki jih zastopa Santana Cycles - so ta posel nadaljevali šele leta 1976 in odpravili vse pomanjkljivosti svojih predhodnikov, katerih tandemi so imeli pomanjkljivosti.

Najprej razmislite o prednostih tandemskega kolesa.

• Uvajanje otrok v kolesarjenje - vi upravljate, otrok pa sedi zadaj na drugem sedežu. Po 10 letih, ko otrok z nogami doseže pedala kolesa, lahko zavrnete sedenje na okvir navadnega kolesa ali uporabite otroško kolo - že zna poganjati pedala in samozavestno ostati v sedlu.
• Varčevanje z energijo na skupnem potovanju ali dolgih potovanjih izven mesta. To uporabljajo predvsem pari in mladoporočenci. Če je vodja utrujen, lahko za nekaj časa postane sledilec - zamenjajte ga. Dva človeka lažje vozita 10-15-kilogramsko kolo kot vsaka približno enako težka kolesa. Ta učinek boste občutili pri vožnji proti vetru in/ali navkreber – tukaj se vetru upira samo ena oseba in ne obe. Na avtocesti hitrost "tandemistov" doseže hitrost cestnega kolesa.
• Tesnejša komunikacija - bližje si drug drugemu in ni vam treba kričati nad hrupom ulic in avtocest. Tandem je odličen način, da preizkusite svojo zvezo ali zakon za trdnost.
• Povečana trdnost in vzdržljivost tandemskega kolesa ni dvoma. Kolesa z dvojnim okvirjem, robusten okvir v slogu spusta in več kot 36 naper so odlični tudi za najbolj debelušne kolesarje.
• Kraja v tandemu je težja - dva tatova bi morala sodelovati. Če je samo en tat, ta v tandemu verjetno ne bo daleč prišel, saj je potreben še drugi član hudodelske združbe.
• Sposobnost prehiteti vsakega kolesarja – tudi najbolj treniranega. Spuščanje po avtocesti s hriba v tandemu je primerljivo s hitrostjo mestnega avtobusa.
• Drugi kolesar, ki mu je bila odvzeta sposobnost krmiljenja, pomaga pri vsem drugem, od zadaj in bočne preglednosti ceste. Poleg tega lahko ena ali obe roki ostaneta prosti.
• Drugi kolesar je lahko slep ali slaboviden. To mu daje priložnost, da sodeluje v tekmovanjih med kolesarji, ki uporabljajo tandeme.
• V tandemu je nemogoče zaostajati. Če je drugi kolesar še dovolj fizično nerazvit, da prevozi vsaj 30 km, potem je njegovo mesto zadaj. Pridobite izkušnje in vadite - lahko se spremenite, kar pa ne moremo reči za vsakega od kolesarjev, ki imajo svoje kolo.
• Tandem vam omogoča, da ne nosite rezervnih delov za dve kolesi. To vključuje zadnjo kaseto in menjalnik, verigo, zavore, krmilo in kolesa.

Tandemsko kolo ima tudi slabosti.

• Težko je voziti tandemsko kolo sam. Vsekakor potrebujem drugega spremljevalca.
• Vleči ga je skoraj nemogoče. Če lahko celo navadno cestno ali gorsko kolo v ležečem položaju namestimo na prtljažnik drugega enakega - in ga na žalost nosimo na pol, potem pozabite na ta način dostave tandema. Če zamenjate kolesa, tudi ne boste odšli: neobremenjenega tandema skoraj ne morete voziti sami.
• Težko se je obrniti na ozkih ulicah, v ozki uličici parka, na pločniku. Dolžina tandema je skoraj dvakrat večja od dolžine preprostega cestnega kolesa z vsem, kar to pomeni.
• Masa tandema doseže 22 kg. Tudi najtežji "graditelj cest" ali gorsko kolo, ki ga upravlja ena oseba, tehta največ 16 kg. Zaradi tega je težko potovati sam v tandemu.
• Zavore so še ena šibka točka. Ne glede na to, ali gre za zavore s stopalko, zavorne ploščice, nameščene na platiščih, ali zasnove diska, so pri močnem zaviranju dvojno obremenjene.
• Oseba, ki sedi zadaj, težko vidi, kam gresta oba kolesarja – sprednji (krmar) kolesar zakriva pogled s hrbtom.
• Ne moreš biti sam, še posebej, če voziš eno skupno kolo in ne dve ločeni.
• Precej težje je prenašati tandem po stopnicah, če živite v stanovanjski hiši in celo v enem od zgornjih nadstropij. V nasprotju z navadnim kolesom ne gre v običajno potniško dvigalo – do vašega nadstropja ga lahko pripelje samo delujoče tovorno dvigalo. Tandem je nemogoče prepeljati v mestnem avtobusu, težko ga je prepeljati na vlaku ali z vlakom, na letalu boste za njegov prevoz plačali veliko več.
• Nazadnje, tandemsko kolo stane nekajkrat več kot poceni gorsko ali cestno kolo. V večini športnih hipermarketov se ne prodaja, najboljša možnost je, da ga naročite v mestu, kjer je tovarna ali montažno podjetje, ki takšna kolesa dobavlja domačemu trgu.

Dolžina standardnega dvokolesnega tandema je 2,2-2,3 m. To je dvosedežno kolo. Eden od volanov ni vključen v upravljanje. Sprednji verižnik ima 60 zob, ostali pa 12 zob. Dolžina verige doseže 3 m. Pri navadnem kolesu dolžina verige ne presega 1,5 m, pri kolesih pa je število naper do 96; manj naper ne bi zdržalo teže dveh kolesarjev in dvakratne hitrosti mestnega kolesa.

Trikolesni tandem je bolj stabilen - zadnji zobniki niso povezani neposredno s pestom kolesa, temveč z osjo, ki krmili sinhrono vrtenje obeh zadnjih koles. Za to potrošnik plača s še večjo težo in težavami pri overclockingu. Napor vsakega od kolesarjev v takem tandemu je primerljiv s silo, s katero vsak od njih vozi svoje preprosto kolo - os in dve kolesi sta pretežki.

Hitrost celo 1-stopenjskega tandema je dosežena tudi s kletko zadnjega pedala z 2 zvezdicama. Pravzaprav vodilni motorist poganja pedala nekoliko počasneje kot "zasledovalec". Če je na zobniku nosilca sprednjega pedala 60 zob, potem je na manjšem zobniku, kjer je povezana prva (medpedalna) veriga, lahko na primer 40-50 zob.

Iz sosednjega, večjega zobnika zadnjih pedalov je druga (glavna) veriga že navita na zadnji zobnik (ali večstopenjsko kaseto) zadnjega kolesa. To je tisto, kar izboljša učinkovitost naporov, ki jih uporablja "standardni" kolesar, sprednji pa le učinkovito doda svoj napor. To je še en razlog, zakaj sam je nemogoče ukrasti tandem. Tandem kolo za odrasle - model s polnim okvirjem velikosti 21-22 palcev. Štirikolesni tandem je bolj podoben velomobilu.

Sami lahko sestavite tandem dveh cestnih ali gorskih koles. Za to mora imeti zadnje pesto prednjega kolesa daljše pesto (os), na katerega se natakne vilica zadnjega kolesa, s katere se odstrani njegovo prednje kolo. Če okvirji med seboj niso trajno zvarjeni, lahko kadarkoli "odklopite". Ta metoda je dobra, če ima eno od koles zlomljen sprednji obroč. V tem primeru je krmiljenje (volan) zadnjega kolesa blokirano - zadnje kolo sprednjega kolesa je trdno nameščeno. Izkazalo se bo še eno različico trikolesnega tandema - ne bo imel dveh koles zadaj, ampak eno.

Ideje za tandeme - zložljive, z motorjem (na primer z bencinskim motorjem), električni tandem in drugi - še niso prejele nobene razumne distribucije.. Ta nezmožnost je povezana s kompleksnostjo izvedbe in še manjšim številom ljudi, ki želijo eksperimentirati s hitrostjo, ki je za red velikosti večja - kar zagotavlja gorivo ali električni vlek.

Vožnja v tandemu je rezultat skupnega truda obeh udeležencev. Točno morate vedeti, kdaj speljati, pa tudi kdaj in kje zavirati – zaviranje pri 180-kilogramskem sistemu je zaradi vztrajnosti veliko daljše, tu se bo zavorna pot podaljšala. Prehitra vožnja ali napačno zavijanje lahko povzroči poškodbo obeh kolesarjev. Če ima tandem več hitrosti, potem njihovo preklapljanje izvede vodja.

Ker voznik zadaj ne vidi ceste pred sabo, ga bo vsaka udarna jama ali izboklina presenetila ali celo šokirala. Posledično sprednji kolesar mora nadzorovati kakovost ceste - in se izogibati takšnim oviram - in ne samo krmiliti in zavirati.

Pri prestavljanju vodilni kolesar opozori zadnjega kolesarja, naj za nekaj sekund sprosti silo na pedalih. Neupoštevanje tega pravila bo povzročilo pospešeno obrabo in prezgodnjo odpoved stikala hitrosti. Ko greste navkreber, ne izgubite visoke kadence – to je še en razlog, zakaj je pomembno, da sodelujete v tandemu.

Če se odločite, da boste nekaj razdalje prevozili skupaj, stoje na pedalih, je priporočljivo, da oba vstanete. Stoječa oseba nima možnosti, da bi hitreje upočasnila - še posebej, če je kolo preobremenjeno s torbami ali pa sta oba kolesarja predebela.To velja tako za vodjo kot za kolesarja, ki se ukvarja z zaganjanjem.

Proizvodnja tandemov je izjemno omejena zaradi njihove majhne razširjenosti. Skupaj ducat podjetij proizvaja tandemska kolesa:

• Cikel Bilenky Deluje,
• Bohemian kolesa,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• cikli vznemirjenja,
• Dawe Cycles,
• Kolesa KHS,
• Santana Cycles,
• Kolesarsko podjetje Schwin,
• Torker.
• Trek Bicycle Corp.

Izbira tandema je narejena glede na enake parametre, kot je izbrano običajno kolo:

• premer in širina koles;
• število hitrosti;
• material okvirja, puše, platišča, vilice sprednjega volana;
• dimenzije in teža;
• parametri dušenja (za tandem hardtail in polno vzmetenje);
• število koles (vključno s trikolesnimi);
• nastavljivost volana in številni drugi parametri, ki niso nič manj pomembni pri izbiri.

Vendar obstaja nekaj različnih nastavitev:

• število kolesarjev (obstajajo tandemi za tri ali več oseb);
• nastavljiv zadnji drog in sedež;
• število zvezd v komplementarnem sistemu.

V naslednjem videu boste našli pregled tandem kolesa Forward 5352.