Kolesarske verige: sorte, izbor, namestitev

Število delov in funkcionalnih sklopov kolesa vključuje na desetine pomembnih elementov, brez katerih se kolo zagotovo ne bo premaknilo. Poleg brezhibnosti koles, zavor, volana in stopalk se pred vsako vožnjo preveri tudi stanje verige. Kolesarska veriga - tako kot veriga motornega kolesa - je poleg zobnikov bistven prenosni element.

Kolesarska veriga ima za razliko od na primer sidrne verige nekoliko drugačno strukturo. Njegove povezave se nahajajo približno v isti ravnini in ne pravokotno drug na drugega po načelu "skozi eno". Zasnova kolesarske verige je sestavljena iz zložljivih členov, ki so med seboj povezani z zatiči, ki so zakovičeni (zagozdeni) na začetku in koncu vsakega člena. Da se vrzeli, v katere vstopajo zobje zvezdic, ne zožijo, kar ovira samozavestno gibanje, ampak ostanejo nespremenjene po širini reže, se vstavijo v povezave, povezane drug z drugim, ali bolje rečeno, nataknejo vsak tak zatič - pritrdilni obroči ("očala").

Posledično en par členov - notranji in zunanji (prvi je vpet v drugega) - tvori fragment, iz katerega je mogoče sestaviti verigo skoraj neomejene dolžine. Velikost polovične povezave - notranje ali zunanje - je pol palca.Pri verigah s polčlenom se en člen prilega drugemu na vsakem čepu na enak način. Vsak člen je raztegnjen od enega konca do drugega. Tukaj povezave niso več zamenjane v parih, ampak ena za drugo.

Običajna veriga s 108 členi se uporablja predvsem pri enostopenjskih prenosih, kjer ni potrebna presežna dolžina verige.. V sestavljenem in za uporabo pripravljenem verižnem pogonu je 108-členska veriga togo nameščena na sprednji in zadnji zobnik in jasno prenaša gibanje.

Mehansko prestavljanje na večini koles uporablja znatno daljšo verigo (110-126 členov) - takšna rezerva je potrebna, da pokrije največje zobnike spredaj in zadaj, vzmetni valj z enakimi zobmi, ki je še manjši zobnik, pa napne verigo, odpravi ohlapnost in omogoči kolesarju, da vozi na kateri koli razpoložljive hitrosti. Pri hitrih kolesih je dolžina verige 114 ali več členov.

Verige so razdeljene na vrste za izdelke za eno- in več-hitrostna kolesa.

Enohitrostne verige so izdelane iz debelejšega jekla. To je predvsem posledica odsotnosti sosednjih zvezd na kaseti z zadnjim zobnikom. Ni omejitev glede prostega prostora, ki bi ga proizvajalec sicer varčeval, da se zadnji del okvirja in samega kolesa ne bi “napihnila” v desno in kolo ne bi premaknilo težišča s kolesa na stran. .

Ta veriga, če je redno mazana vsaj z navadnim motornim oljem, lahko prevozi 10.000 km ali več - skoraj se ne razteza, zobniki pa z zobmi vstopijo v reže verige po celotni dolžini in učinkovito porazdelijo obremenitev verige in prenašajo sila s pedalov na zadnje kolo.Takšne verige so nameščene na cestnih kolesih in ženskih križarkah, kolesih s fiksno prestavo, na vseh otroških in številnih najstniških modelih. Zasnova verižnega člena je izjemno preprosta: zunanje in notranje plošče, zatiči, valji ("očala"). Širina verige - 8-11 mm.

Pri kolesih z več hitrostmi se uporablja ožja veriga. Kot dodaten rezervni del zatič obdaja notranje steklo in je videti tanjši. Če na kolo z več hitrostmi namestite "enostopenjsko" verigo, se bo peljalo le na največjih zobnikih. Zasnova bo postala težja za dodaten kilogram zaradi drugih zobnikov in dodatnih členov, ki so postali nepotrebni - namesto 108 je uporabljenih 126 členov. Zaradi prihranka prostora med zobniki bo veriga ob poskusu preklopa na manjše premere (in vožnje v tej prestavi) takoj odletela.

Ožja veriga omogoča tehnološko upogibanje: če uporabljamo kolo s 3 prestavami naprej in 6 vzvratno, se pri vklopu kombinacije 1-3, 2-5 in 3-6 ravnina, v kateri naj bo veriga poravnana, odstopa. vstran – česar pri enohitrostnih kolesih ni opaziti. Zaradi tanjšega jekla in upogibanja se obraba in raztezek verige povečata za red velikosti, po prevoženih nekaj sto ali nekaj tisoč kilometrih pa se spremeni. Širina verige - 6,5-8 mm.

Lahka kolesarska veriga ima votle zatiče in plošče z režami. Zmanjševanje mase verige je stvar dirkalnih koles, kjer šteje vsak gram, dani so vsi pogoji za prehitevanje tekmecev na stezi. Vendar se razteza in zlomi pogosteje in hitreje kot običajni večstopenjski.

Half-Link vsebuje enako ponavljajočo se povezavo, ki jo je dvakrat lažje namestiti na želeno celotno dolžino določenega kolesa. Plošče vsakega člena so ukrivljene v ostro definirana pobočja.Prav tako trpi hitreje kot standardna dvonivojska veriga, uničenje in je ni mogoče trajno uporabljati več tisoč kilometrov. Takšna veriga se uporablja na katerem koli kolesu, ne glede na število hitrosti na njem.

Oznaka, ki jo je navedel proizvajalec, razkriva vse geometrijske parametre verige. Kot primer - ½ "x3 / 16" - 120 povezav Dolžina čepa 7,3 mm, kjer:

• ½ – korak povezave ali razdalja med zatiči. Je konstanten in znaša pol palca (12,7 mm).
• 3/16 - razdalja med notranjima ploščama povezave. 1/8" - za enostopenjska kolesa (kolesa z eno hitrostjo) in kaskaderske modele. 3/16" - ta velikost je praktično neuporabna, zaobšle so jo celo enojne hitrosti. 3/32" - za kolesa s 6,8-stopenjskimi kasetami. 11/128" - za kasete z 9-11 zobniki.
• 120 povezav - število členov v eni verigi.
• Dolžina žebljička 7,3 mm - dolžina žebljička, po katerem se izbere določena veriga. Zatiči, ki so prekratki (na primer za verigo 8 mm), se ne prilegajo na širšo verigo (na primer 9 mm) in se pogosto razpadejo, ko poskušate uporabiti dostojno silo pri vožnji navkreber ali proti vetru.

Napis, na primer 11S, označuje 11-stopenjske kasete.

Kaljena kolesarska veriga temno sive barve. Takšno jeklo se uporablja za izdelavo kaljene žice, ki jo je enostavno otopiti tudi z rezalniki vijakov, in večino orodij - na primer izvijači in nastavki za izvijače, kjer je potrebna posebna trdnost.

"Zlata" barva je pokazatelj prisotnosti protikorozijskega premaza. Sestava bronasto-zlatega premaza vključuje dodatke za legiranje jekla, na primer kobalt. Takšno jeklo se uporablja pri izdelavi večstopenjskih in običajnih svedrov, ima povečano trdoto in trdnost.

Aluminijasta veriga je nesmisel. Hitro bi se pokvarilo, če bi kolesar za hiter speljevanje pritiskal na pedale. Tukaj se ne uporablja barvna kovina - je premehka; vse zlitine na osnovi aluminija so del okvirjev in vilic, ne deli menjalnika. Samo jeklo - in nič več.

Ojačane verige so večinoma enohitrostne. Izdelani so lahko iz kaljenega ali (delno) nerjavečega jekla.

Titan je redkost. Titan je sam po sebi drag material, desetkrat dražji od železa. Če bi recimo okvir za kolesarska očala iz titana danes stal 3.000-5.000 rubljev, potem bi bila kolesarska veriga stroškovno še dražja.

nerjaveča veriga so lahko v celoti izdelani iz istega jekla ali imajo prevleko iz istega nerjavečega jekla. Toda vse vrste protikorozijskih premazov se v nekaj deset ali nekaj sto kilometrih izbrišejo, nezaščiteno jeklo pa je izpostavljeno.

Na desetine podjetij po vsem svetu proizvaja kolesarske verige, vendar je resnično mogoče najti dobro verigo naslednjih proizvajalcev: Japonski Shimano, italijanski Campagnolo, ameriški SRAM, tajvanski KMC (prodaja se skoraj v vsaki tržnici ali kolesarski trgovini) in nemški Wipperman. Slednji po kakovosti ni slabši, vendar je preplačilo tukaj precejšnje.

Toda sovjetsko-ruski obrat "Tyazhmash" je presegel vse - njegove verige so sestavljene iz navadnega visokoogljičnega jekla, ki je zelo odporno proti obrabi. Ta tovarna je proizvajala verige za sovjetske "graditelje cest". Še vedno je specializiran za enohitrostna kolesa, ki jih je v državi na milijone - zlasti na podeželju in v majhnih mestih, kjer večhitrostno kolo ni potrebno. Zato proizvodnja teh verig ni bila ustavljena. Cene so med najnižjimi v državi.

Če želite izbrati pravo kolesarsko verigo, se osredotočite na značilnosti, navedene na oznaki. Pravilno izbrana – točno na vaše verižnike – je veriga ključ do pretečenih več kot tisoč kilometrov, preden se zazna znatna obraba delov.

Pri otroških kolesih dolžina (pol)povezave ne sme biti 12,7 mm, ampak nekoliko manj - na primer 11,4 mm. Iz takšne verige boste kot rezervne dele vzeli samo zatiče in obroče, vendar plošče ne bodo več ustrezale zobnikom »odraslega« kolesa. Dejstvo je, da boste z namestitvijo vsaj nekaj "otroških" členov na "odraslo" verigo hitro obdelali zobnike. In skrajšanje verige za vsaj 3 mm, tako kot podaljšanje, lahko ubije vse podrobnosti v kakih 100-200 km, tudi če je menjalnik tedensko očiščen in podmazan.

Toda izbira verig s protikorozijskim premazom sploh ni potrebna je bolj želja narediti vtis na tiste, ki še nimajo kolesa. Tak premaz uspešno nadomestimo z rednim mazanjem – tudi v deževnem vremenu vaša veriga ne bo zarjavela. Dejstvo je, da motorno olje (ali njegov analog v obliki poltekočega maziva), kot tudi brizganje iz druge zlitine, ne dopušča vode do jekla.Prevleka se bo kmalu izbrisala in prišli boste do izhodišča - potrebe po rednem mazanju verige.

Izogibajte se ponaredkom. Grešijo kitajski proizvajalci in nekateri prevaranti, ki proizvajajo verige in ležaje iz aluminijevih zlitin s kratkim virom in življenjsko dobo. Zgodi se, da gojijo jeklo s poceni dodatki in ga spremenijo v "glino" - kot pri izdelavi nizkokakovostnih imbus ključev, izvijačev in nastavkov. Kršitev proizvodne tehnologije ni privedla do dobrega - tukaj se številnim okvaram ni več mogoče izogniti.

Na 11-stopenjsko kolo ne namestite debelejše kolesarske verige, zasnovane za, na primer, 7-stopenjske kasete. Vse je v številu kasetnih zvezd: več jih je, ožja je vrzel med ravninami, od katerih vsaka vsebuje vrhove (točke) iste zvezdice. Nasprotno pa je ožjo verigo mogoče namestiti na kolo z manj hitrostmi.

Kot primer: avtor teh vrstic je uporabil 6-stopenjsko verigo na preprostem graditelju cest z eno hitrostjo, kjer se uporabljajo izdelki Tyazhmashevsky večje debeline. Hkrati je bilo kolo novo, v parku je našel kolesarsko verigo z zlomljenim členom - in jo skrajšal za 2 polovični členi, z njo prevozil 9000 km in se vozil v radiju do 25 km od svojega mesta na ceste dvomljive kakovosti, preden se je pretrgala druga povezava. "Domorodni" izdelek je bil vzet na vsako potovanje kot rezerva. Ali potrebujete takšne težave, je odvisno od vsakega od vas osebno.

Če želite odstraniti in namestiti verigo kolesa, naredite naslednje.

1. Obrnite kolo na glavo. Odvijte matice, ki držijo zadnje kolo na okvirju.
2. Odstranite vijak, ki drži "nogo" tulca za posebno "oko" na okvirju. To je tretja sidrna točka, ki preprečuje obračanje pesta. Brez zanesljive pritrditve "noge" ne bo šlo - mehanizem puše se bo vrtel skupaj z zobnikom ali pa se bo odvil v nekaj obratih in kolo se bo na splošno zagozdilo.
3. Odstranite zadnje kolo. Zraven pride tudi tulec s kaseto.
4. Odstranite verigo kolesa iz kasete. S stiskanjem odprite katero koli polovično povezavo tako, da potisnete zatič iz ležišča. Če je na verigi ključavnica, verige ni treba razstaviti na drugem mestu. Verižna ključavnica je poseben polčlen s snemljivo zunanjo ploščo, odpira se z izvijačem, imbus ključem ali drugim predmetom.
5. Če je eden od (polovičnih) členov zlomljen in veriga odpade sama, ne da bi odstranili zadnje kolo, odprite zatiče ob prelomni točki in odstranite zlomljen člen.
6. Če staro verigo zamenjate z novo, odstranite staro verigo s sprednjega zobnika. Vrzite novega na isti zobnik (v odprtem stanju).
7. S stiskanjem namesto zlomljene (polovične) povezave namestite novo in privijte zatič na koncu.
8. Verigo kolesa vrzite čez zadnji zobnik, dosežete njeno polno napetost in pritrdite zadnje kolo na svoje mesto tako, da zategnete vse vijake z zahtevanim navorom.
9. Preverite, ali ima nova (ali popravljena) veriga mazivo. Če ga je premalo ali je popolnoma suh, nanesemo nov sloj.

Verigo zamenjajte, ko se podaljša vsaj za 2 mm.Dolžino lahko izmerite tako, da odprete poljubni žebljiček in raztegnete kolesarsko verigo po metrskem ravnilu. Če se standardna dolžina poveča za 3 ali več milimetrov, bo treba oba dela zamenjati.

Za zamenjavo kolesarske verige si oglejte naslednji video.