Tlak v kolesarski pnevmatiki: kakšen mora biti in kako črpati?

Kakovost kolesarjenja je odvisna od tlaka v napihnjeni pnevmatiki. Nezadosten pritisk stisnjenega zraka v kolesih povzroča pogostejše predrtje in okvare komore in pnevmatike. Presežek - do obrabe gume. Optimalni tlak v pnevmatikah lahko določite na podlagi izkušenj s pravilnim kolesarjenjem in na podlagi priporočil proizvajalcev.

Pravilen zračni tlak v pnevmatikah je parameter, ki je specifičen za vsako kolo in njegovo gumo. Lastnik kolesa ustvari določeno mero pritiska glede na kakovost cest, po katerih vozi, ali na pomanjkanje le-te. Ne zadnje vloge igrajo vozniške nastavitve in fizični trening. Minimalni in maksimalni tlak določi dobavitelj posamezne gume.

Povečan tlak v pnevmatikah daje kolesarju možnost varčevanja z energijo. Z izboljšanjem gibanja koles lahko oseba podaljša ali zaplete svojo pot.

Tlak, ki presega mejo, ki jo je uvedel proizvajalec, je vzrok za predrtje komore z notranje strani roba. Stran roba, kjer gredo napere in kjer poteka zaščitna gumijasta trak, bo sčasoma prebila komoro z enim od svojih stranskih robov.

Pod spodnjo mejo bo tlak povzročil razpad komore ali kačji ugriz. Videti je kot dve luknji ena poleg druge. Platišče prebije komoro na dveh mestih hkrati, ko kolo zadene oviro.

Razpon tlaka v komori je označen na bočnici pnevmatike. Na primer, pnevmatika za gorsko kolo je široka 1,95 palca. Napihnite kolo in izmerite širino pnevmatike z ravnilom in dvema kotnikoma ali čeljusti. Če se širina ujema z navedeno vrednostjo in je kolo na dotik elastično in čvrsto, potem lahko greste. Na kameri širina napihnjenega kolesa ni navedena - v tem primeru lahko brez gume napihne ne do 1,95, ampak recimo do 2,1. Ko kamera že "sedi" pod pnevmatiko, nastavek sam prevzame obremenitev zraka, ki ga razbije od znotraj.

Nipel ventil - tuljava - je dovolj zanesljiv, da ne izpušča zraka, ko je kolo napihnjeno, ko je kolo na svojem mestu ali ko je med vožnjo pod obremenitvijo. Tlak med vožnjo že prevzame pnevmatika, ne zračnica. Pnevmatika preprečuje, da bi se komora še bolj napihnila. Kamera je varno pritrjena na pnevmatiko zaradi oblike, ki jo celotni gumi dajeta vrvica in kabel.

Ko je tlak prenizek, se pnevmatika kolesa sesede pod težo kolesarja.. Zatakne kamero, jo privede do obrabe, zaradi česar je bolj prodorna. Prevelik pritisk pri veliki hitrosti bo počil gumo ob udarcu v grbo, kamen, tirnico ali razpoko čez cesto, pri vožnji po pregretem asfaltu.

Tlak v pnevmatikah koles se meri v funtih na kvadratni palec, paskalih in atmosferah (barih). Atmosferski tlak Zemlje na robu oceanske gladine doseže skoraj 1 bar. Ta enota služi kot vrednost, pomnožena s koeficientom, navedenim na kolesu. Formula za izračun: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Funti na kvadratni palec so zastarela mera. Bar - tudi, vendar je v spominu ljudi vztrajno povezan z vrednostjo tlaka ene zemeljske atmosfere (vrednost na morski gladini). Ena palica je približno 14,5 funtov na kvadratni palec.

Število palic redko presega 10 enot. Število funtov na kvadratni palec je včasih večje od 100. Število kilopaskalov je trimestno (lahko pa tudi več kot tisoč) število. Kilopaskali se pretvorijo v palice ali funte na kvadratni palec. Po zgornji formuli kolesar napihne kolo. Odstopanje od priporočenega obsega vrednosti bo povzročilo visoko stopnjo nesreč. Kilopaskale lahko pretvorite v megapaskale (MPa), tako da število kilopaskalov delite s 1000.

Standardi tlaka so različni za vsako vrsto pnevmatike.

Norma za cestna kolesa je 8-11 atmosfer (bar), odvisno od specifične pnevmatike, teže kolesa in kolesarja, povprečne in največje hitrosti. Tukaj deluje splošno pravilo: s črpanjem tlaka, ki ga priporoča proizvajalec (največ -0,5 atmosfere), boste hitro in varno prišli od točke A do točke B vaše poti. Z ročno črpalko težko iztisneš 10 atmosfer.Uporabite ročno ali nožno talno črpalko z manometrom. Če je vaša meja tlaka 9,5, potem dvignite 9 in mirno vozite z največjo hitrostjo.

Vse komore skozi svoje mikropore postopoma zastrupljajo vbrizgani zrak. Del tega je izkrvavljen tudi skozi staro bradavico, ki je bila ohlapna zaradi tisočih črpalk. Sama guma je prepustna za molekule in atome atmosferskih plinov: primerjajte velikost molekul vulkaniziranih polimerov (to je dolga veriga), iz katerih je komora izdelana, ter velikosti molekul dušika in kisika. Dlje kot uporabljate isto komoro, bolj intenzivno zastruplja zrak - postopno razslojevanje, izsuševanje gumijaste strukture opravi svoje. Na primer, pri KamAZu so kolesa, prečrpana zaradi zastojev, sčasoma počila pri polni hitrosti (eno po eno, saj je gumijasti vir izčrpan).

Cestno kolo z 10 palicami v kolesih, ki vozi s hitrostjo 40 kilometrov na uro in pelje kolesarja, težkega 80-90 kg, doživi isto. V enem tednu delovni tlak v kolesih pade za približno 1,5 atmosfere. Ob občutku kolesa po 300-kilometrskem maratonu verjetno ne boste čutili, da je spuščeno, vendar bo manometer črpalke (ali avtomobilskega kompresorja) to takoj pokazal.

V nekaj sekundah napihne kolo kolesa, ob doseženem nastavljenem tlaku pa avtomatika izklopi puhalo. Lastna črpalka lastnika kolesa ni samo prenosno orodje, ki vam omogoča, da napolnite kolo po popravilu gume. Za kolesarje je tlačilka pripomoček, ki ga uporabljajo redno, pogosto pa tudi prisilno.Usoda športnega kolesa je hitra vožnja (do 40 km/h), dirkanje po avtocestah in kolesarskih stezah. Črpanje njegovih koles pod povprečno vrednostjo tlaka bo povzročilo zgodnjo okvaro komor. Dodaten problem pri tem predstavlja razbit, razpokan, hrapav, razpokan in grbinast asfalt.

Če napihnete kolo katerega koli kolesa 2-3-krat nad največjo vrednostjo, bo ta tlak zagotovo raznesel komoro pnevmatike po prvih sto metrih vožnje. A tudi če bi guma zdržala tak pritisk, bi se platišče zlahka močno poškodovalo. “Zgornji” tlak ni tisti, pri katerem poči guma, ampak tisti, pri katerem se samo kolo zlomi.

Za najstniško ali odraslo cestno (ali gorsko) kolo s premerom koles 24, 26, 27 in 27,5 palcev velja, da je tlak 2,2-4 bara optimalen. Toda cestno kolo lahko prenese tlak v pnevmatikah do 5 atmosfer. Preseganje te vrednosti poškoduje platišče pri prvi udarnini ali raznese komoro po pospeševanju nad 30 km/h, močnem zaviranju. Širši rob bolje drži zračnico kot ozek rob. Bolj ko je pnevmatika elastična, večji pritisk morda potrebuje. In to ne pomeni, da se bo zlomil z največjo vrednostjo.

Hodite po tanki črti med oprijemom ceste in kotaljenjem. Pnevmatika, napolnjena z maksimalnim tlakom, se zelo dobro kotali. In vendar se bo oprijem močno poslabšal, saj govorimo o veliko nižji hitrosti - 5-30 km / h in ne 30-50. Pri tlaku pod 2,2 atmosfere se bo pnevmatika opazno udrtila. Prav tako bosta prizadeti sposobnost teka na smučeh in ravnotežje v ovinkih. Že prva neravnina, prevožena pri visoki hitrosti (od 25 km / h), bo povzročila "serpentinsko" okvaro.

Ožja kot je pnevmatika, večji pritisk potrebuje. Zgornje vrednosti za "gorske" in "cestne" pnevmatike so primerne za težo kolesarja 80-85 kg. Težji kot je kolesar, bolj gumo, odporno proti obrabi, potrebuje, saj dodatna teža človeka zahteva večji pritisk. Za makadamske ceste, brezpotja in asfalt se izvajajo tudi prilagoditve.

Fatbike so najbolj primerne za vožnjo po pesku, snegu in kamnitih cestah. Primer je zimska vožnja po cesti, ki se približa železniškemu nasipu in je pokrita z 10 cm plastjo snega, kjer je vozna površina pnevmatike fat bike 2-3 krat širša kot pri gorskem kolesu oz. guma za mestno kolo. Velika površina stika med pnevmatiko in cestiščem približa fat bike kolesom motocikla. Na fatbikeu se lahko prosto vozite po brezpotjih po gozdovih in poljih. Tabela normalnih vrednosti tlaka v funtih na kvadratni palec temelji na jahaču s povprečno težo 80 kg.

Pri lažjih ali težjih kolesarjih se vrednosti razlikujejo do 1,5-krat od povprečja. Kolesa Fatbike ne smejo biti napolnjena do tlaka v kolesih gorskih koles, še bolj pa cestnih koles, ker se s tem pokvarijo njegove vodljivosti. Krmiljenje pri višjih hitrostih med ostrimi zavoji bo postalo opazno težje. Z ustvarjanjem tlaka pod minimumom tvegate izgubo nastavka: med nenadnim zaviranjem se bo komora pomikala v pnevmatiki okoli platišča, "nastavek" bo perforiran in kolo se bo takoj izpraznilo.

Nemogoče bo popraviti komoro z odrezanim nastavkom. Za vožnjo pri nizkem tlaku brez negativnih posledic uporabite pnevmatike brez zračnic.Premer kolesa ni pomemben, pomembna je le njegova širina in pasovi, ki se med vožnjo dotikajo cestišča.

Polzdrka pnevmatika zahteva skoraj najvišji tlak. Tekalna plast kolesa naj bo v stiku z asfaltom samo na voznem pasu brez uporabe stranskih ušes. Ti pa so potrebni le pri potovanju po makadamskih cestah. S črpanjem tlaka pod povprečjem povzročite hitrejšo obrabo stranskih trakov. Gladka cesta je za njih popolnoma neuporabna. Zaradi tega kolo ne bo bolj vodljivo.

Pnevmatike za tekaška kolesa imajo širino 2,1-2,3 palca, tlak v pnevmatiki 3-4 bare. Ušesa na vsaki strani pnevmatike niso tako agresivne kot semi-slick.

Ekstremni kolesarji na kolesih BMX in downhill uporabljajo posebne pnevmatike s širino nad 2,3 palca. Tu je pomemben dober oprijem pnevmatik. Izguba oprijema je lahko usodna, zlasti pri spuščanju s strme gore ali hriba. Vrednost tlaka se določi empirično brez bistvenega odstopanja od povprečne vrednosti, ki jo določi proizvajalec.

Cestna kolesa imajo v povprečju 9 barov (do 130 psi). Če proizvajalec ni znan ali gre za malo znano kitajsko podjetje, potem pnevmatika ne vsebuje nobenih podatkov o omejitvah tlaka. Pnevmatika, napolnjena s tlakom nad mejno oznako, je po trdoti podobna nečemu, kar spominja na kos trdne gume. Zaradi tega je podvržen pospešeni obrabi.

To v prvi vrsti velja za kolesarske hibride, »tekače«, nekakšne »custome«, ki jih kolesarji pogosto uporabljajo za večdnevne izlete in izlete. Tudi kolo bo "koza" - te odbije na vsaki neravnini.

Ko napihujete kolesa, upoštevajte številne dejavnike, ki jih nikoli ne smete zanemariti. Od njih je odvisno, ali bo pnevmatika dosegla svoj maksimalni vir ali pa bo odpovedala, ko bo komaj pretekla minimalno razdaljo. Akrobatika je občutno prekoračitev življenjske dobe gume pri enaki dnevni kilometrini, ki vam je postala navada in način življenja.

Zimska ali poletna temperaturna nihanja lahko vplivajo na tlak v pnevmatikah. Obstajajo časi, ko se doma načrpanih 8 atmosfer pri štirideset stopinjski vročini spremeni v 9,5. To je opazno višje od povprečne vrednosti - kamera se prebije ob prvem udarcu po odhodu iz hiše. In v kolesih gorskega kolesa se 3,5 atmosfere pri 20-stopinjski zmrzali spremenijo v 2,4.

Pozimi cestni kolesarji povečajo največji pritisk pred vožnjo nekoliko višje. Ko bodo prestopili prvi kilometer, bo pritisk opazno padel. Poleti, nasprotno, kolesarji malo ne napihnejo koles. Pri vožnji po pregreti cesti v poletni vročini se tlak sam dvigne na želeno vrednost. V obeh primerih potrebno je ustvariti pritisk, ki ni popolnoma enak, ampak z rahlim odstopanjem.

Če ste za svoje gorsko kolo kupili neznano pnevmatiko, uporabite podatke v spodnji tabeli. To je splošno vodilo, ki ga priporočajo izkušeni kolesarji.

Vsakemu dodatnemu kilogramu telesne teže kolesarja ali tovora, ki ga vzamemo na cesto, se doda 1 % skupnega povprečnega tlaka v pnevmatikah. Ko je kolo preobremenjeno in so kolesa prenapihnjena, se pojavi še ena grožnja - "osmice" na platišču.

Vožnja pretežno po asfaltnih, kamnitih in nagubanih cestah zahteva malo večji pritisk od povprečne vrednosti. Enako pravilo velja za kaskadersko vožnjo na zahtevnih tehničnih progah. Obremenitev zaradi nenehnih udarcev in tresljajev je tukaj skoraj konstantna. Da bi preprečili prezgodnjo obrabo komore na vrvi pnevmatike, je potreben tlak blizu največjega. Pri mehkih tleh, peščeno-ilovnatih cestah je tlak izbran nekoliko pod povprečno vrednostjo.

Če je teren razgiban - asfalt, vključno z lomljenimi cestami, tla različnih stopenj trdote, je treba tlak črpati na povprečni ravni ali nekoliko višji.

Kolesarji, ki poskušajo po vsaki vožnji preveriti in popraviti tlak v pnevmatikah, pogosto nimajo težav s kolesi celo sezono. To bistveno zmanjša stroške gume - zlomi se ne le zaradi prebadanja z malomarnim odnosom do napihovanja koles. In ne glede na to, ali imate športno ali običajno kolo, vedno ustvarite ustrezen tlak v pnevmatikah.

Za informacije o tem, kakšen mora biti tlak v pnevmatikah, si oglejte video.