Povprečna hitrost kolesarja je odvisna od različnih dejavnikov

V zadnjem času je koncept zdravega življenjskega sloga postal zelo aktualen, v povezavi s katerim se mnogi ljudje začnejo aktivno ukvarjati s športom. Kolo je eden najbolj dostopnih in učinkovitih načinov za vzdrževanje dobre fizične kondicije, zato njegova priljubljenost vztrajno narašča.

Ko so začeli trenirati, se mnogi kolesarji začetniki začnejo zanimati za vrednosti hitrosti kolesa v določenih pogojih. Zato informacije o dejavnikih, ki vplivajo na omejitev hitrosti, ne izgubijo svoje pomembnosti in so lahko zanimive ne le za začetnike, ampak tudi za izkušene športnike.

Eden od odločilnih dejavnikov, ki najbolj neposredno vpliva na hitrost vozila, je stopnja telesne pripravljenosti kolesarja in meja njegove vzdržljivosti. Torej, pri premagovanju povprečnih razdalj, ki ne presegajo 10 km, lahko amaterski kolesar s povprečno stopnjo usposobljenosti doseže hitrost do 18 km / h. S približno enako hitrostjo se lahko gibljejo tudi otroci, stari od 12 do 14 let. Vendar je zelo težko vzdrževati ta način skozi celotno pot.

Dobro trenirani kolesarji, ki kolesarijo več kot eno leto, lahko pospešijo do 22-25 km/h in to hitrost vzdržujejo na celotni razdalji.. Najbolj izkušeni kolesarji, ki imajo za seboj več kot tisoč kilometrov, lahko dosežejo hitrosti do 30 km/h. In premikanje v tem načinu, ti ljudje lahko brez ustavljanja premagajo razdalje do 100 km. Toda takšne razdalje lahko prevozijo le zelo izkušeni kolesarji, povprečen kolesar, ki se vozi večkrat na teden, pa je omejen na krajše razdalje in takšne razdalje ne zmore prevoziti z veliko hitrostjo.

Profesionalni športniki lahko razvijejo veliko večjo hitrost, ki navduši domišljijo laika in navduši oboževalce. Tako je bil leta 1984 na stezi v Mexico Cityju v Mehiki postavljen hitrostni rekord 51,151 km/h. Njegov avtor je bil italijanski atlet F. Moser, ki je kasneje priznal uporabo dopinških zdravil, ki v času postavljanja rekorda niso bila prepovedana.

Največji rezultat gibanja v ravni črti je hitrost 41,654 km / h, ki jo je razvil ameriški kolesar L. Armstrong leta 2005 na mednarodni kolesarski dirki Tour de France. Rekord je bil postavljen na cestnem kolesu, na spustih pa je hitrost presegla 90 km/h.

Športnik je bil oblečen v posebno aerodinamično obleko in je vozil ojačano kolo. Pri spustu po makadamski površini, ki je bila pobočje nikaragovskega vulkana Sierra Negro, je isti športnik postavil še en hitrostni rekord, vendar za suhe spuste, ki je znašal 210,4 km/h.

Na žalost je pri izvajanju tega "trika" prišlo do poškodb: dobesedno 400 m po štartu je bil okvir kolesa dobesedno raztrgan na pol zaradi ekstremnih obremenitev, sam športnik pa je pobegnil z zlomom kolka, izpahom vratu in številnimi modricami. Zaščitna obleka in čelada sta pomagala preživeti baronu, ki je prevzel najnevarnejše udarce.

Od nenavadnih zapisov, ki nimajo nobene zveze s tradicionalnim kolesarjenjem, je treba opozoriti dosežek 26-letnega Nizozemca S. Bowyerja, ki je 200-metrsko razdaljo premagal s hitrostjo 133,78 km/h. Eksperiment je bil izveden s sodelovanjem študentov z univerz v Delftu in Amsterdamu, ki so zasnovali in na kolo namestili lahek aerodinamični oklep iz ogljikovih vlaken.

Tudi zasnova kolesa je bila nenavadna: pedali so bili nameščeni spredaj, sam športnik pa je med gibanjem praktično ležal na hrbtu. Rekord je bil postavljen leta 2013 in do danes ni bil podrt.

Vendar pa se šteje najbolj nenavaden hitrostni rekord rekord, postavljen v umetnih razmerah, in sicer v zračni blazini. Poskus so leta 1995 izvedli na pogorišču posušenega slanega jezera v ameriški Utah, sodeloval pa je nizozemski kolesar F. Rompelberg.Pred športnikom se je spustil dirkalnik, ki je prevzel upor prihajajočih tokov.

Kolesar je bil v tako imenovani air bag, kar mu je pomagalo pospešiti motor do 268,83 km/h. Tudi rekord velja in še ni podrt.

Poleg stopnje telesne pripravljenosti kolesarja na hitrost kolesa močno vpliva njegov videz. Trenutno obstajajo 4 glavne vrste koles, od katerih ima vsaka svojo največjo hitrost.

Modeli te vrste so zasnovani za vožnjo po mestnih cestah ali primestnih avtocestah z gladko površino. Preklopne hitrosti zanje niso predvidene, zato je na takšnem kolesu skoraj nemogoče razviti spodobno hitrost. Tudi v idealnih zunanjih pogojih in na popolnoma ravni cesti je na njih nemogoče pospešiti hitreje od 13-15 km / h.

V primerjavi s cestnimi kolesi so ta kolesa bolj funkcionalna. Pogosto so opremljeni s sistemom menjalnika in zmorejo hitrosti do 17 km/h v mestu in do 20 km/h na avtocesti. Poleg možnosti prestavljanja so urbani modeli majhni in imajo dobro manevriranje. Vse to pozitivno vpliva na udobje upravljanja kolesa in vam omogoča hitro pospeševanje.

Takšni modeli so preprosto ustvarjeni za visoke hitrosti in so zasnovani z mislijo na aerodinamiko. Kot pove že ime vozila, so ta športna kolesa namenjena izključno cesti, ki zmorejo doseči hitrost okoli 33 km/h. Toda na drugih površinah, kot je sneg ali odpadlo listje, se cestna kolesa obnesejo slabše kot druge vrste. Na neravnem terenu ali v zmernih terenskih razmerah njihova hitrost ne presega 5-8 km / h, kar je posledica posebnosti njihove zasnove in premajhne debeline pnevmatik.

Poleg tega na cestnih modelih sploh ni amortizacije, torej pri vožnji po makadamskih ali makadamskih cestah bodo vsi udarci šli v hrbet in roke. Nezmožnost razvoja dostojne hitrosti v terenskih razmerah je razložena tudi s slabo vidljivostjo zaradi nizkega položaja volana. Poleg tega se je na takšnem kolesu nemogoče nujno ustaviti brez zdrsa - njegove pnevmatike so pretanke in tekalna plast je na njih preplitka.

Ta tip kolesa velja za bolj vsestranskega glede hitrosti. in v vseh pogojih se lahko premika precej hitro. Tako lahko pri vožnji po ravni avtocesti zlahka pospeši do 25 km / h, pri zamenjavi pnevmatik z modeli, zasnovanimi za vožnjo po asfaltu, pa do 28-29 km / h. Ko se premikate po neravnem terenu, lahko prevozite 10-15 km v eni uri, medtem ko se premikate z normalno hitrostjo.

Na splošno so gorska kolesa odlična za mestno vožnjo, zaradi dobrih hitrostnih lastnosti, odličnega oprijema debelih pnevmatik s cesto in odlične okretnosti. Kar zadeva gorsko kolesarjenje po gozdnih cestah, je v takih razmerah nemogoče razviti spodobno hitrost in največ, na kar lahko računate, je 15 km / h.

Ta hibrid je križanec med cestnim in gorskim kolesom, ki se lahko premika s hitrostjo 25-28 km / h na avtocesti in do 10 km / h v terenskih razmerah.

Poleg obravnavanih razlogov na hitrost kolesa vpliva še več pomembnih dejavnikov, katerih poznavanje bo pripomoglo k čim hitrejši vožnji.

Vpliv okvirja na hitrost kolesa je v veliki meri odvisen od njegove teže. Lažja ko je konstrukcija, večja je hitrost kolesa. Najlažja materiala za izdelavo okvirjev koles sta titan in aluminij. Če torej želite voziti pri visokih hitrostih, je treba ta dejavnik upoštevati.

Prav tako morate biti pozorni na število priključkov in njihovo težo. Če je cilj povečati hitrost kolesa, potem je najbolje odstraniti dodatke, kot so opora za noge in blatniki.

Zasnove sodobnih koles predlagajo več vrst kolesarskih pristankov, odvisno od modela kolesa in njegove specializacije. Visok potovalni sedež se uporablja pri mestnih kolesih, potovalni (srednji) sedež pri gorskih kolesih in tekmovalni (nizek) sedež pri cestnih športnih kolesih.

Najuspešnejši, kar zadeva visoke hitrosti, je nizko pristajanje, pri kateri se zračni upor bistveno zmanjša, kar omogoča kolesarju zelo hitro premikanje. Vendar pa ne morete sedeti nizko na neravnem terenu, sicer vas bo po takšni vožnji bolel hrbet in vrat bo zelo utrujen.

Aktivno delovanje kolesa zahteva redno vzdrževanje njegovih koles. To še posebej velja za ljubitelje agresivne vožnje, ki skačejo čez mestne robnike in premagujejo velike razdalje po brezpotjih. Takšna vožnja bo zagotovo povzročila pojav "osemice" na kolesu, kar neizogibno povzroči izgubo hitrosti. Ta vrsta deformacije je precej pogosta in jo je mogoče enostavno popraviti z zategovanjem naper.

Poleg "osmic" ima na hitrost kolesa določen vpliv tudi premer koles. Torej, kolesa z velikimi kolesi imajo veliko boljše kotaljenje, veliko manjši kotalni upor.

Kakovost in širina pnevmatik vplivata tudi na hitrost kolesa. Najboljše rezultate dosežemo na gladki tekalni površini, medtem ko preglobok in agresiven vzorec upočasni kolo. Kar zadeva širino pnevmatik, manjša kot je, večja je hitrost kolesa in obratno.

Upoštevati je treba tudi tlak v pnevmatikah: za hitrejšo pot morajo biti na primer kolesa napolnjena s 6 atmosferami. Vendar je ta tlak primeren le za gladke asfaltne ceste, medtem ko je na terenu, nasprotno, treba rahlo odzračiti zrak.

Bočni in čelni veter močno vplivata na hitrost kolesa. Torej, z močnim vetrom v obraz je malo verjetno, da bo mogoče pospešiti več kot 15 km / h, vendar s prehodnim vetrom lahko zlahka premagate do 30 km v eni uri. Govorimo seveda o ravni asfaltni cesti, saj bo pri vožnji po neravnem terenu hitrost vsaj 5 km/h manjša od avtoceste. Bočni veter še posebej prizadene kolesa, ki imajo rezila namesto naper.

Kadenca je število vrtljajev pedala na minuto. V idealnem primeru bi moralo biti med 60 in 90 obrati. Ta tehnika vožnje vam omogoča hitro razpršitev kolesa in ohranjanje visoke hitrosti med celotno potjo. Pogosta napaka začetnikov je sunkovita vožnja, pri kateri se poganjanje pedal izmenjuje z vožnjo. Posledično se hitrost kolesa opazno zmanjša in kolesar mora vedno znova premagovati prag kadence, da lahko kolo pospeši.

Zelo pogosto ni mogoče doseči visoke hitrosti gibanja zaradi prevelikega trenja v prenosnih enotah. Pojavi se zaradi močne kontaminacije verige in ležajev in ne omogoča, da se kolo premika čim hitreje. Za odstranitev kontaminantov morate uporabiti posebne detergente in ne pozabite na mazanje očiščenih komponent. Mimogrede, po mnenju strokovnjakov lahko s pomanjkanjem mazanja kolo izgubi do 15% hitrosti.

Poleg obravnavanih razlogov na hitrost kolesa vpliva tudi vrsta terena, po katerem se vozi.Spodaj so povprečne hitrosti med vožnjo po mestnih, avtocestnih in makadamskih cestah.

V večini mest naše države so stvari s kolesarsko infrastrukturo zelo slabe (kolesarske steze, poslikane tik ob pločniku, ne štejejo), zato se morajo kolesarji premikati po avtocestah v splošnem toku avtomobilov. To bistveno zmanjša povprečno hitrost kolesarja, kar je posledica prisotnosti velikega števila odvračilnih dejavnikov - semaforjev, prehodov za pešce, križišč, robnikov in vozil. Glede na te točke, povprečna hitrost vožnje v mestu se giblje od 10 do 17 km/h, odvisno od prometne situacije.

V primestnih razmerah se hitrost kolesa izrazito poveča in je odvisna od objektivnih dejavnikov, kot sta kakovost cestišča in vrsta kolesa. Cestni modeli lahko pospešijo do 15 km/h, gorski modeli do 25 km/h, cestni modeli do 33 km/h. Vsem kolesarjem pa te hitrosti ne uspe vzdrževati skozi celotno pot, večina amaterjev pa se tudi na gladkih in kakovostnih stezah giblje z veliko nižjo hitrostjo.

Makadamske ceste se razumejo kot grob teren, za katerega je značilna prisotnost grap, brezpotja, strmi spusti in dolgi vzponi, zato je nemogoče podati nedvoumno oceno hitrosti kolesa v takih razmerah. Hitrostni režim se lahko spreminja vsakih 100 metrov in ga ni mogoče predvideti, zato je v tem primeru mogoče podati le povprečne podatke.

Tako lahko pri vožnji po razmeroma ravnem nasutem temeljnem premazu hitrost gorskega kolesa doseže 15 km/h, pri cestnem kolesu pa bo vsaj 5 km/h nižja.Pri juriših na gorske prelaze zmorejo tako gorska kot cestna kolesa v eni uri prevoziti od 14 do 20 km.

Trenutno za določanje hitrosti kolesa uporabite kompaktni kolesarski računalniki ki je zamenjal velike in neumne merilnike hitrosti, ki so pogosto lagali in bili zelo nezanesljivi. Sodobni elektronski modeli omogočajo ne le jasno določitev hitrosti gibanja, temveč tudi zapomnitev njenih največjih vrednosti, pa tudi izračun povprečja.

Naprednejši modeli imajo vgrajeno uro s štoparico, budilko, elektronski termometer in lahko shranjujejo podatke o preteklih potovanjih. Če kolesarskega računalnika ni, potem povprečno hitrost lahko določite na star preverjen način, tako da razdaljo delite s časom potovanja.

V odsotnosti dobre fizične oblike lovljenje visokih hitrosti ni vredno. Veliko bolj uporabno je, da se držite povprečnih parametrov in vozite z udobno hitrostjo ter tako kar najbolje izkoristite vožnjo.

Spodaj si oglejte najhitrejša kolesa.