Zavore na kolesu: sorte, znamke, izbira, namestitev

Zavora je nepogrešljiv del vsakega kolesa - kakovosten zavorni sistem vam omogoča, da zaustavite gibanje v najbolj kritičnih situacijah in celo rešite življenje kolesarja. Iz tega članka boste izvedeli, katere vrste in znamke zavor za kolesa obstajajo, ter se seznanili s podrobnostmi njihove izbire in namestitve.

Vse vrste zavor za kolesa so razdeljene v več skupin z neodvisnimi vrstami.

Načelo delovanja in naprava vsake od teh vrst bosta opisana spodaj.

Obročne zavore vključujejo modele s ploščicami, ki pri zaviranju stisnejo rob kolesa na obeh straneh. Pritisk ploščic na platišče vodi do trenja, ki glede na silo pritiska zagotavlja gladko ali ostro zaviranje. Ukaz na zavorne ploščice z volana se prenaša s pomočjo posebnih kablov ali hidravličnih vodov.

Obročne zavore vključujejo več neodvisnih vrst, ki se razlikujejo po vrsti pritrditve, obliki ploščic in se uporabljajo v različnih vrstah koles.

Mehanske obročne zavore vključujejo več vrst.

• Vector ali V-brake – danes se takšne zavore štejejo za zelo priljubljene. So pritrditev vzvodov in blazinic v obliki črke V.

• Tick ​​​​(nekateri jih imenujejo "rakovice") - te zavore so uporabljali že v ZSSR, danes se proizvajajo precej redko in so nameščene predvsem na sprednjih kolesih cestnih koles. Zanje so značilne pritrdilne ročice in blazinice v obliki črke U.

• Konzola. Tovrstne zavore veljajo za predhodnice V-brake in jih danes najdemo le še na ciklokros kolesih. Kljub zastareli tehnologiji je enako učinkovita kot druge obročne zavore, vendar potrebuje natančno nastavitev.

Hidravlične obročne zavore se razlikujejo od mehanskih. prisotnost posebnih hidravličnih linij, skozi katere se tekočina iz ročaja kolesa s silo prenaša na zavoro, kar vodi do zaviranja.

Obročne zavore imajo tako prednosti kot slabosti.

Začnimo s pozitivnimi točkami.

• Sprejemljiv cenovni segment in le velika izbira za različna kolesa.
• Pri zaviranju je platišče tisto, ki prevzame celotno obremenitev, pri čemer se kolo ali pesto ne poškodujeta. Na dolgi rok se s tem podaljša čas uporabe kolesa.
• Pri takem zaviranju se platišče segreje veliko manj kot pesto pri enakih kolutnih zavorah - vse zaradi večje površine. To zavaruje platišče kolesa pred deformacijo.
• Za namestitev takšnih zavor vam ni treba biti strokovnjak - skoraj vsak lahko zategne in zategne kable v kakršnih koli pogojih (glavna stvar je, da obstajajo ključi).
• Modeli platišč so vedno zelo lahki in jih skoraj ni čutiti. Nekateri zavorni sistemi, kot so disk zavore, lahko znatno povečajo težo kolesa, kar lahko močno vpliva na hitrost kolesa in enostavnost uporabe.

Opaziti je treba tudi slabosti.

• Pri vožnji po blatnih in mokrih cestah je učinkovitost platiščne zavore močno zmanjšana, kar lahko povzroči življenjsko nevarne posledice. Nekateri športniki posebej naredijo serife na blazinicah, da odstranijo vlago med gibanjem v deževnem vremenu.
• Če blazinice niso pravilno nameščene, preveč obrnjene ali stisnjene, bodo nenehno upočasnjevale kolo in udarjale ob platišče.
• Približno vsakih šest mesecev, odvisno od intenzivnosti kolesarjenja, je treba zamenjati zavorne ploščice (brisati v točkah trenja). Enaka situacija lahko velja za platišče kolesa, vendar bo treba platišče zamenjati največ enkrat na 2 leti.
• Nekatere V-zavore lahko sčasoma deformirajo verižne nosilce ali okvir kolesa. Da bi se temu izognili, kolesarji kupijo posebne ojačitve okvirja v obliki lokov.

Zasnova kolutne zavore vključuje jekleni kolut, ki se nahaja na pestu sprednjega ali zadnjega kolesa (običajno na levi), in samo zavoro, ki ob signalu kabla iz volana stisne jekleni kolut in upočasni navzdol po samem kolesu.

Te zavore vključujejo tudi več neodvisnih različic.

• Mehanski. Zavorna sila, ki se prenaša preko standardnih kablov.
• Hidravlični. Namesto kablov se uporabljajo hidravlični vodi, ki dovajajo tekočino od volana do čeljusti.
• Kombinirano. So naprave iz standardnih kablov, vendar s hidravlično čeljustjo.

Takšne enote imajo tudi svoje pozitivne in negativne strani.

Plusov je kar nekaj.

• Za razliko od obročnih zavor so kolutne zavore nameščene na sredini kolesa in se med vožnjo veliko manj umažejo.
• Disk zavore naj bi omogočale natančnejši nadzor hitrosti vozila - nekateri kolesarji to imenujejo izboljšana modulacija.
• Glavna težava pri vožnji po grobih cestah so ravno "osmice" - situacije, ko je platišče ponekod rahlo upognjeno in ne gre povsem naravnost. To je lahko težava pri modelih s platišči, vendar kolutne zavore delujejo neposredno s pestom in ne izgubijo učinkovitosti.
• Pri uporabi kolutnih zavor je obrabi podvržen le sam zavorni sistem – platišče, puša ali samo kolo nikakor ne trpi.

Toda takšne strukture imajo tudi slabosti.

• Zaviranje s kolutno zavoro precej obremeni napere kolesa kolesa, pesto, ki prevzame ves pritisk, in same vilice kolesa, ki držijo pesto.
• Naprava kolutnih zavor je veliko bolj zapletena od drugih. Elementov, ki se lahko pokvarijo, je še veliko in jih bo na terenu težko obnoviti. Najpogostejše težave: upogibanje diska pri padcu kolesa, zlom notranje čeljusti. Še posebej težko bo nastaviti hidravlične kolutne zavore - brez posebne opreme za črpanje tekočine ne morete.
• Skoraj vse kolutne zavore so zelo težke zaradi močnih in težkih materialov, iz katerih je izdelan zavorni kolut.
• Običajno so takšni modeli veliko dražji od enakih platišč.
• Vdor oljnatih snovi na disk bistveno zmanjša zavorno silo.
• Čeljust kolutne zavore pri nekaterih modelih lahko moti namestitev istega prtljažnika.

Naprava takšne zavore je naslednja: sam zavorni sistem se nahaja neposredno v pestu zadnjega kolesa.

Ko je signal oddan iz kablov, se blazinice razpočijo znotraj tulca in zaprejo gibanje zavornega bobna.

Trenutno obstajata samo 2 vrsti takšnih zavor.

• Strukture zavornega bobna z ročnim pogonomkjer se zavorna moč napaja preko standardnih kablov. Danes se praktično ne uporabljajo zaradi velike teže, splošnih dimenzij in zapletenosti samokonfiguracije.
• Nožni sistemi - tukaj se zaviranje aktivira, ko se pedala vrtijo v nasprotni smeri. Običajno se ta vrsta zaviranja uporablja v preprostih modelih koles z eno prestavo.

Modeli z bobni danes ne veljajo za najbolj priljubljeno izbiro v profesionalnem kolesarstvu, saj imajo veliko več minusov kot plusov.

Prednosti:

• naprava bobnastih zavor zahteva nekaj znanja za pravilno namestitev, vendar se zlomi tako redko, da ta namestitev skoraj nikoli ni potrebna;
• takšnim zavornim sistemom je vseeno, ali zunaj dežuje ali sneži - nobene vremenske razmere ne vplivajo na njihovo delovanje;
• ti modeli ne vplivajo na platišče kolesa in ne bodo v nasprotju z "osmicami".

Naštejmo slabosti.

• Te zavorne sisteme je mogoče namestiti samo na 1-stopenjska kolesa. Ni jih mogoče kombinirati s standardnim menjalnikom.
• Učinkovitost in doslednost zaviranja pri takih kolesih je resno vprašanje. S temi zavorami ne boste mogli hitro zavirati, kar je lahko usodno.
• Kot že omenjeno, takšni sistemi tehtajo veliko. To ne omogoča njihove namestitve na ista cestna kolesa.
• Deformacija bobna v tulcu je možna med dolgotrajnim zaviranjem, na primer med dolgim ​​​​izstopom s hriba.
• Če vam na kolesu s takšno zavoro odpade veriga, nikakor ne boste mogli zavirati.
• Te zavorne sisteme je mogoče namestiti samo na zadnje kolo, pri čemer je potrebna ločena zavora za sprednje kolo.
• Ta vrsta zaviranja močno obremeni zadnje pesto in napere kolesa.

Neizkušeni kolesarji pogosto zamenjujejo to sorto z bobnom in za to obstajajo razlogi - ti zavorni sistemi so po videzu res zelo podobni, vendar so različno urejeni glede na načelo delovanja.

Ti pa se ne vrtijo, ampak pritiskajo na zavorne ploščice, ki počijo in pritiskajo na zavorni boben, kar upočasni njegovo vrtenje. Razlika med bobnasto zavoro je tudi v tem, da je valjčna zavora namazana, kar pomaga, da ploščice in boben ostanejo na mestu dlje časa.

Ta vrsta zavor je dobila ime samo zato, ker so valji, ki se uporabljajo za prenos sile na zavorne ploščice.

Te zavore imajo skoraj enake prednosti kot bobnaste zavore, vendar veljajo za močnejše in subtilnejše v smislu prilagajanja zavorne sile.

Med pomanjkljivostmi je mogoče izpostaviti veliko težo, zelo visoke cene modelov in zapletenost ročne namestitve / prilagoditve na terenu.

Danes se takšne enote praktično ne uporabljajo nikjer - ne boste jih našli v profesionalnih cestnih ali trik kolesih. Še pred petdesetimi leti prejšnjega stoletja so bile te zavore nameščene na številnih sovjetskih, indijskih in kitajskih kolesih, sčasoma in z razvojem bobnastih in drugih zavornih sistemov pa je potreba po stremenskih zavorah popolnoma izginila.

Naprava takšnih zavor je naslednja: zavorna čeljust, ki je pritrjena na vilice ene od stranic, s pomočjo zavorne sile iz volana (preko kablov) drgne direktno ob tekalno površino kolesa.

Med pomanjkljivostmi teh zavor je mogoče izpostaviti postopno brisanje gume na kolesih (in tukaj so primerne samo gladke pnevmatike), veliko težo in tudi nezmožnost uporabe na umazanih cestah.

Ta vrsta zavore velja za eno najstarejših – uporabljati so jo začeli konec 19. stoletja. Načelo delovanja takega sistema: na standardnem zavornem bobnu je močan trak, ki se vleče skozi kabel in upočasni vrtenje bobna vzdolž osi.

Za namestitev takšnih zavor so potrebne posebne puše, poleg tega jih je težko nastaviti brez mojstra. Kljub tem pomanjkljivostim se takšni modeli aktivno proizvajajo do danes.

Med proizvajalci, ki ustvarjajo najboljše zavore za kolesa, lahko ločimo naslednja podjetja:

Poceni in kakovostne kolutne in platiščne zavore;

Svetovno znano podjetje se ukvarja z izdelavo vseh vrst zavor in drugih pripomočkov za profesionalno kolesarjenje;

Hidravlične in mehanske disk zavore;

Hidravlične disk zavore;

Kolesa se praviloma že prodajajo z določenim zavornim sistemom, a v primeru okvare ali če želijo kupiti boljše zavore, so kolesarji odločeni izbrati novega.

Pri izbiri določene zavore za kolo se morate zanašati na številne dejavnike.

• Sestanek. Najprej morate ugotoviti, zakaj potrebujete kolo. Če se boste občasno vozili po mestu na sprehajalnem modelu, vam bodo ustrezali poceni bobnasti zavorni sistemi.

• Stil vožnje. Za kolesarje, ki svoje kolo redno uporabljajo na dolgih vožnjah, je najbolje, da se odločijo za kolutne zavore namesto za obročne zavore. Pri disk modelih ni nepotrebne obremenitve platišča, poleg tega so disk zavore učinkovitejše pri dolgem in močnem zaviranju.

• Vrsta terena. Veliko ni odvisno le od stila vožnje, ampak tudi od izbranega kraja za kolesarske izlete.

• Teža športnika. Več ko kolesar tehta, bolj bo obremenjena zavora in močnejša mora biti. Poleg tega mora biti žica precej močna, da lahko izvede ostro zaviranje - v tem primeru se najpogosteje izberejo hidravlični modeli.

Modeli diskov danes veljajo za najbolj priljubljene zavorne sisteme: imajo preprosto zasnovo in jih je precej enostavno namestiti.

Shema namestitve diskovnih zavor je sestavljena iz 5 glavnih stopenj.

• zavorne ročice pritrjeni na volanu, njihov položaj je prilagojen rokam kolesarja. Ta postopek se običajno izvaja s šesterokotnikom.
• Kaliper (ali naprava, ki izvaja zaviranje na kolutu) je nameščena v nosilcih diska na sestavnih delih okvirja kolesa.
• Zavorni diski (rotorji) nameščen na pušo. Za to se običajno uporabljajo posebni vijaki.
• kabel je pritrjen v zavorni ročici, nato pa v "srajco".
• Uporaba vodniki, se majica drži neposredno na čeljusti.

Nato se nastavi disk zavora, pri čemer sledi nekaj točk.

• Blazinice se ne smejo drgniti ob rotor, medtem ko se kolo vrti. Če je prisotno trenje, morate rahlo odviti vijake v čeljusti in ga premakniti v smeri tega bloka.
• Blazinice morajo enakomerno segati na obe strani. Če želite to prilagoditi, morate izmenično zategniti vijake.

Za informacije o vrstah zavor za kolesa glejte spodaj.