Podrobnosti o napravi kolesa in njegovih komponent

Mnogi poznajo delovanje kolesa že od otroštva, vendar na splošno. Na primer takole: sestavljen je iz tega, kar vidimo, torej iz koles, okvirja, kril, stopalk, verige in volana. V našem članku se bomo podrobneje posvetili anatomiji koles, izvedeli ime njegovih glavnih delov in njihov namen ter podali priporočila o izbiri osnovnih konstrukcijskih elementov dvokolesnega vozila.

Opis zgradbe koles je najbolje začeti iz pregleda okvirjev, saj je ta element glavni v strukturi dvokolesnega vozila. Glede na obliko je lahko odprta ali zaprta. Posebnost zaprtih okvirjev je ravna zgornja cev, v odprti različici se nahaja spodaj in ima rahlo ukrivljeno obliko - ta okvir je zasnovan posebej za uporabnice.

Torej, jeklene konstrukcije so funkcionalne, zanesljive in praktične le, če so izdelane iz krom-molibdenovih zlitin. Vse druge vrste jekla na žalost puščajo veliko želenega: so obsežne, težke in se ne razlikujejo po vzdržljivosti.

Aluminij očara s svojo majhno težo, zato se okvirji iz te kovine pogosto uporabljajo za proizvodnjo dirkalnih koles. Hkrati je aluminij bolj dovzeten za uničenje, najpogosteje pa se to zgodi nepričakovano.

Ampak Okvirji iz titana se ne bojijo niti mraza niti vročine. Ne bojijo se agresivnih kislinsko-bazičnih raztopin, zato je njihova uporaba različno dolgotrajna.

Magnezij je še ena lahka kovina, vendar je dovzetna za korozijo.Zato je zelo pomembno, da uporabnik zagotovi, da se na okvirju kolesa ne pojavijo odrgnine in praske.

Najmočnejši, a najlažji so karbonski okvirji. Toda udarec z ostro konico jih lahko resno poškoduje - s takimi kolesi je treba ravnati čim bolj previdno. Proizvodnja karbona je visokotehnološka in draga, zato v tem segmentu ni veliko podjetij, ki ponujajo kolesa s karbonskim okvirjem.

Odvisno od značilnosti mehanizma za blaženje zadnjega kolesa, Okvir kolesa je lahko aktiven ali pasiven. Pasivno se nanaša na popolno odsotnost ločenih tečajev, zasnovanih za uporabo pod povečano obremenitvijo. Pasivno blaženje je rezultat naravne prožnosti materiala, iz katerega je izdelan okvir kolesa. Ta kolesa se imenujejo hardtail.

Kolesa z aktivnim okvirjem delimo na enoročna in večročna. Za vzmetenje z eno ročico je značilno, da se kolo v tem primeru premika okoli ene točke, ki ostane statična, ne glede na značilnosti hoda vzmetenja. Pri večvodilnem vzmetenju pa se kolo vrti okoli točke, ki lahko spremeni svoj položaj.

Delovanje te ali one transportne opreme je neposredno odvisno od načrtovane vrste vožnje. Proizvajalci so na primer pri izdelavi okvirja za tek na smučeh poskušali narediti izjemno ergonomičnega in lahkega, kar kolesarjem omogoča, da zavzamejo udoben položaj za prosto pedaliranje, ne da bi zapravljali fizično energijo pri premikanju odvečne teže.

Kolesa za kolesa so lahke, a precej trpežne strukture. Porazdelijo energijo gibanja, zato vam s pomočjo vrtenja omogočajo, da okvir kolesa držite točno v navpičnem položaju. Večinoma imajo kolesa pogon na zadnja kolesa, pri čemer zadnje kolo zagotavlja pogon, sprednje pa je gnano.

Vsako kolo kolesa vključuje več strukturnih delov.

• Rokav. To je osrednji del, vključno z osjo, ležaji in platiščem. Pesto je odgovorno za ustvarjanje in vzdrževanje dovolj navora za premikanje kolesa. Notranja postavitev zadnjih pest je nekoliko bolj zapletena kot pri kolesih spredaj, saj sodelujejo pri prisilnem vrtenju celotnega kolesa.

• platišče. Kovinski obroč, v katerega se vstavijo igle.Ta element določa potrebno odpornost kolesa na vse dinamične obremenitve in mehanske poškodbe. Platišče je običajno izdelano iz zlitin in prevlečeno s kromom.

• Gume za kolesa. Vključite kamero in pnevmatike. Komora je izdelana iz votle gume in se napihuje z zrakom, dokler se ne ustvari potreben pritisk. Z zunanjim okoljem sodeluje preko nastavka, skozi katerega zrak skozi črpalko ali kompresor vstopa v notranjost pnevmatik.

Zunanja površina pnevmatike se imenuje pnevmatika, njeni sestavni deli pa so noge, bočnice in tekalna plast. Glede na operativne zmogljivosti kolesa obstaja več vrst pnevmatik:

• sliki in pol sliki - takšne možnosti so optimalne za ravne proge, zato so najpogosteje nameščene na cestnih kolesih;
• cesta - te vključujejo pnevmatike s srednje velikim vzorcem, podobni modeli so nameščeni na gorskih kolesih;
• hibrid - takšne pnevmatike so učinkovite tako v terenskih razmerah kot na ravni progi, čeprav so glede prehodnosti slabše od bolj agresivnih možnosti.

Da bi bilo kolo vidno v temi, je na napere - odsevnike pritrjena svetleča plošča svetlo oranžne barve. V skladu s prometnimi pravili morajo biti odsevniki na vseh vrstah koles.

Lastnosti pnevmatik v veliki meri določajo celoten vtis o vožnji, zato je treba njihovi izbiri posvetiti posebno pozornost. Najprej morate oceniti velikost elementa, praviloma je označena z dvema paroma številk: prva od njih določa premer kolesa, druga pa širino same pnevmatike.Za primer, pnevmatika z oznako 26x2.1 se uporablja za standardna 26" kolesa s širino 2.1". pri čemer Širša kot je pnevmatika, močneje bo držala kolo v ovinkih, čeprav bo znatno izgubila pri zavijanju.

Upoštevajte: manj kot je dezen tekalne plasti izrazit, bolj trda je pnevmatika namenjena. Tako bo najbolj »zobati« vzorec sprejemljiv za uporabo na ilovici, brezpotjih in umazaniji, za gostejše in trše podlage pa se lahko odločite za gumo z bolj ravnim vzorcem in zmehčano zmesjo.

Eden od osnovnih elementov naprave je blažilni mehanizem, ki zaradi blaženja tresljajev povzroči ublažitev udarnih obremenitev na okvir in druge strukture kolesa. Sistem amortizacije vključuje več komponent hkrati.

Tradicionalno je sprednje steklo okvirja kolesa nameščeno znotraj vilic skozi krmilni drog, kolo pa je nameščeno v njegovih ušesih. Da bi zagotovili neovirano vrtenje v ovinkih, je v steklo nameščen volanski drog.

Čemu je namenjen volan, mislimo, da ni treba pojasnjevati, temveč njegove tehnične in operativne parametre - širina, dvig, pomet navzgor in nazaj - morate biti posebej pozorni. Zadnja dva zagotavljata potreben upogib volana nazaj in navzgor.

Dvig krmila zagotavlja pravilen položaj kolesarja: nižje kot je, bolj agresiven je kolesar. Parametri pometanja navzgor in nazaj so individualni, pogosto pomagajo najpreprostejši kovinski strukturi, da se spremeni v fiziološko udoben element v celotni shemi kolesa. Ko kupujete pravo krmilo, je najbolje, da greste v trgovino s športno opremo in vzamete izdelke v roke, kar vam bo dalo idejo, kateri parametri delovanja bodo za vas optimalni.

Ob robovih volana so vstavljeni barendi - posebni čepi, ki pomagajo zmanjšati poškodbe. Ne podcenjujte tveganja, ki ga nosijo konci volana – situacije, ko si uporabniki z njimi poškodujejo trebuh ali noge, se zelo pogosto dogajajo.

Da roke med vožnjo ne zdrsnejo, zasnova zagotavlja gumirane ročaje (imenujejo se ročaji).

Držalo je del, ki omogoča potrebno odstranitev volana iz okvirja.. Pritrjen je na nastavitveno cev. Na različne modele koles je mogoče namestiti nastavljive ali toge nosilce. Na kolesih jih ni.

Sedlo je nameščeno v osrednjem delu okvirja, nastavljivo po višini, tako da lahko uporabniki vedno izberejo udobno prileganje. Širina sedežev se razlikuje glede na značilnosti kolesa. Na primer, pri cestnih kolesih so nekoliko širši kot pri gorskih kolesih (MTB).

To je nekaj, brez česar preprosto ne gre pri nobenem dvokolesnem prevozu. Menjalnik je zelo kompleksen sklop, sestavljen iz najrazličnejših mehanizmov, in sicer:

• kočije;
• zvezde;
• pedali;
• mehanizem povezovalne palice;
• kolesarska veriga;
• prestavne ročice;
• različna stikala za hitrost.

Gonilke so najpomembnejši elementi za interakcijo vozička s pedali. Imajo lahko več načinov pritrditve: kvadratno ali z režami.

Pedala funkcionalno predstavljajo potrebno oporo za noge, preko njih se fizični napori prenašajo na ojnice. Izvajajo se lahko v več različicah.

• Klasične (imenujejo jih tudi platforme). Ta pedala so nameščena na osnovnih kolesih. V tem primeru se lahko uporabnik vozi v popolnoma katerem koli čevlju - tukaj se oprijem na pedal izvaja s trenjem.
• Kontakt. Ti pedali imajo posebne vložke, ki so lahko namenjeni izključno specializiranim čevljem.
• Ekstremno. Nameščeni na športnih kolesih, se odlikujejo po prisotnosti sponk, precej široki površini in impresivni debelini.

Zadnji verižniki hitrega kolesa so pritrjeni na pesto zadnjega kolesa.Tradicionalno sta za vsak sprednji zobnik dva ali trije zadnji. Pri vožnji majhni zobniki zagotavljajo visoko prestavo, večji pa nižjo.

Vezni del med njima je veriga. Njegovo gibanje poteka preko stikal, ta pa se krmilijo prek prestavnih ročic na krmilnem mehanizmu.

Sodobni zavorni mehanizmi za kolesa imajo več razredov.

1. Obvoznica. So majhne šablone z blazinicami. Običajno imajo samo en nosilec.
2. Disk. Pri tej različici se ploščice pritrdijo na disk s pritiskom na ročaj.
3. bobni. Ta različica zavornega sistema se zdaj šteje za zastarelo. Pri teh kolesih je boben pritrjen na zadnje pesto in s pedaliranjem ustvarja interakcijo med ploščicami. Da se mehanizem ne bi vrtel zaman, je vanj nameščen zamašek. Zavorna zmogljivost takega sistema je nižja kot pri prvih dveh, vendar je za proračunska kolesa optimalna.

Pri nakupu kolesa uporabniki pogosto ne posvečajo potrebne pozornosti nadomestnim delom, saj postavitev kolesa v večini primerov zagotovi proizvajalec.

Zagotovo pa se boste z izbiro rezervnih delov srečali v naslednjih situacijah:

• če se odločite sami sestaviti kolo "iz nič";
• če morate zamenjati obrabljene dele, ki niso uspeli;
• če se odločite za nadgradnjo, zamenjavo nizkokakovostnih komponent z bolj funkcionalnimi.

Pri izbiri kakršnih koli podrobnosti zelo pomembno je zagotoviti njihovo maksimalno prileganje: natančno morate poznati njihovo velikost in možnosti namestitve ter druge tehnične lastnosti.

Pri izbiri komponent je najbolje, da se odločite za izdelke znanih blagovnih znamk, katerih kakovost je preizkušena s časom. Velika večina voznikov kupuje dele blagovnih znamk za svoje dvokolesnike. Shimano ali Sram. V segmentu kolesarskih delov ti dve znamki veljata za monopolista.

Sestavni deli nedeljskih podjetij, pa tudi Fit in United, so dobre kakovosti. - najpogosteje se zanje odločajo ljubitelji ekstremnega smučanja. Za hitra kolesa lahko priporočite komponente iz Cinelli.

Za podrobnosti o kolesu glejte spodaj.